[实用新型]一种用于汽车轮轴铸件的无冒口浇注装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及球墨铸铁件的铸造，特别是一种用于汽车轮轴铸件的无冒口铸造装置。

背景技术

汽车轮轴铸件生产时，通常采用流水生产线作业。我厂采用的是丹麦DISA230垂直分型造型线。在该造型线中，使用模具型板的面积为(650×535)mm²，但在实际生产时，真正利用的模具型板的面积有限。当采用传统的铸件加冒口的铸造工艺时，通常需要根据铸件热节的模数来计算冒口的模数，并以此确定冒口的尺寸，再通过内浇道连接冒口或者铸件组成整个浇注系统。但是由于冒口和浇道占据型板面很大一部分面积，使型板板面得不到充分利用，不仅铸件生产率低、成本高，而且后处理困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述存在问题，提供一种结构简单、易于实施、后处理容易、操作方便且能提高铸件生产率的用于汽车轮轴铸件的无冒口浇注装置。

本实用新型的技术方案：

一种汽车轮轴铸件的无冒口浇注装置，其特征在于：包括浇口杯、横浇道和直浇道，横浇道和直浇道的截面均为梯型，直浇道的两侧分别设有三个铸件型模的浇注单元，直浇道上设有阻流A、阻流B和阻流C，其中阻流A设置于横浇道和直浇道相交处，阻流B和阻流C设置于直浇道上，缩颈A、缩颈B、缩颈C、缩颈D、缩颈E和缩颈F分别位于直浇道与铸件型模的结合部并与铸件型模相通。

所述横浇道和直浇道梯型截面积相同，梯型截面的上底的长度为下底长度的二分之一，高度与下底的长度相同。

所述缩颈A、缩颈B、缩颈C、缩颈D、缩颈E和缩颈F的形状和截面积相同，缩颈的截面积为直浇道截面积的1.5倍，缩颈与铸件搭接的宽度为1.5-2mm，长度为直浇道下底长度的1.5倍。

所述阻流B和阻流C与缩颈B和缩颈C的距离均为15-20mm。

本实用新型的设计原理：

为了使直浇道有冒口的补缩作用，故直接在直浇道上做出缩颈；为了使整个浇注系统能同时且快速平稳的充型，在直浇道上设置阻流，以保证铸件无缩孔、缩松等内在缺陷和良好的外观。由于在充型的过程中有部分流量的损失，所以阻流的截面积必须比缩颈与铸件的搭接面积大，本浇注系统设定为1.3倍。虽然各缩颈与铸件搭接面积是相同的，但是各缩颈处的流量是不同的，各缩颈处的流量可根据浇口杯到缩颈底面的垂直高度和浇注的时间计算得出。

本实用新型的优点是：该无冒口浇注装置结构简单、易于实施、操作方便，在生产汽车轮轴铸件时能提高铸件成品率、降低成本、提高铸件外观质量、后处理容易。

附图说明

图1为该无冒口浇注系统局部结构示意图。

图2为该无冒口浇注系统实际应用示意图。

图中：1.浇口杯  2.横浇道   3.直浇道   4.铸件型模5.阻流A   6.阻流B    7.阻流C    8.缩颈A    9.缩颈B10.缩颈C    11.缩颈D    12.缩颈E    13.缩颈F

具体实施方式

实施例：

一种汽车轮轴铸件的无冒口浇注装置，其特征在于：包括浇口杯1、横浇道2和直浇道3，横浇道2和直浇道3的截面均为梯型，直浇道3的两侧分别设有三个铸件型模4的浇注单元，直浇道3上设有阻流A 5、阻流B 6和阻流C 7，其中阻流A 5设置于横浇道2和直浇道3相交处，阻流B 6和阻流C 7设置于直浇道3上，缩颈A 8、缩颈B 9、缩颈C 10、缩颈D 11、缩颈E 12和缩颈F 13分别位于直浇道3与铸件型模4的结合部并与铸件型模4相通。

在该实施例中，横浇道和直浇道梯型截面积相同，均为507mm²，梯型截面的上底的长度为13mm，下底长度和高度均为26mm；缩颈A、缩颈B、缩颈C、缩颈D、缩颈E和缩颈F的形状和截面积相同，缩颈的截面积为760.5mm²，缩颈的上边长度为19.5mm，高度为26mm，下边长度为39mm；缩颈与铸件搭接面积为78mm²，缩颈与铸件搭接面的宽度为2mm，长度即缩颈的下底为39mm；阻流A、阻流B和阻流C的截面积分别为300mm²、150mm²和70mm²；阻流B和阻流C与缩颈B和缩颈C的距离均为20mm。

在实际生产中，横浇道上设有两条直浇道，两条直浇道共设置12个铸件型模浇注单元，采用无冒口浇注系统，不仅使直浇道具备了冒口的补缩作用，同时在后处理过程中，通过敲击的方法将铸件与浇道分离，操作简单快捷，大大提高了生产效率。