[实用新型]一种变速器档位逆向操纵装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车档位技术领域，更具体地说是一种变速器档位逆向操纵装置。

背景技术

目前，我们接触到的机动车中发动机和变速器都是前置的，所以变速器档位杆一律都是在前侧面朝驾驶员设计的。比如：专利200620141090.7的一种变速器操纵总成，包括换档杆、面板和底座，其特征是：所述的底座上设有限位压片，限位压片压住底座上的一个位置卡轮，底座上设有指示灯，指示灯可以随着换档杆的动作一起动作。

然而随着市场的不同需求，车型的不断增多，出现了一批发动机中置或后置的车型，其中发动机和变速器如果不重新设计，就落到了在后侧背朝驾驶员位置，这样档位杆的操作点远离了驾驶员就不太容易操作了。因此很多厂家就在开发调整发动机和变速器配合技术上下功夫，使得变速器的换挡杆朝向驾驶员，拉近操作点与驾驶员的位置。单从成本上来看，这个开发成本就相当大，它还需要重新调整变速器各个档位的速比分配。何况这种方法调整了发动机和变速器配合技术后，与常规技术相比，两者的配合性能会存在不稳定的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术发动机中置或后置后，变速器上档位操纵装置配套开发的成本高的不足，提供了一种改造成本低、操作一致性好，不需要改变原有发动机和变速器配合技术的变速器档位逆向操纵装置。

为了达到以上目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种变速器档位逆向操纵装置，包括档位杆，档位杆下端连接在变速器上，其特征在于，所述的档位杆上端连接在一与其逆向而设的操纵杆下端上，操纵杆中部套接在置有万向球头的支座上。

为了保证中置或后置后，原有发动机和变速器配合不变，还需要保证档位杆离驾驶员近，方便操作，我们通过在档位杆上连接一根逆向其设置的操纵杆，将档位杆制作成类似“V”形杆来实现，从而将远离驾驶员的操作点拉近。然而单“V”形杆在实际施力过程当中操作比较僵硬，致使操作起来一致性较差、不灵活。因此我们通过杠杆原理，在操纵杆上加个支点，来改善操作性，使得操作更流畅、更舒服、更舒服。

作为优选，所述档位杆上端开设有贯穿杆体的滑槽，滑槽内设置有滑杆，滑杆固定设置在所述操纵杆下端上的U形座开口处。所述滑槽的长度至少为档位杆在变速器上换挡中最大摆幅的两倍。

虽然通过在操纵杆上加支点后改善了操作性，但是同时支座也限制了操纵杆和档位杆的摆幅，为了弥补这个缺陷操纵杆时常需要在支座上调整距离，这不仅使得操作起来比较僵硬，而且额外增加的操纵杆对万向球头的无作为施力（指代操纵杆对万向球头施加的杆轴向力），会破坏球头。因此操纵杆和档位杆必须灵活可调节连接，增设了滑槽后能够弥补这一缺陷。

作为优选，支座固定在变速器上。使得变速器、档位杆和操纵杆有机地结合为一体，操作一致性好、更流畅、更舒服、更舒服。

有益效果：通过将档位杆制作成类似“V”形杆，从而不需要改变原有发动机和变速器技术，将远离驾驶员的操作点拉近，来实现改造成本低、操作一致性好，操作更流畅、更舒服、更舒服。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型操纵杆和档位杆的连接结构示意图。

图中：1-变速器，2-档位杆，3-操纵杆，4-支座，5-U形座，6-滑槽。

具体实施方式

下面结合具体的实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

实施例1：如图1所示， 一种变速器档位逆向操纵装置，包括档位杆2，档位杆2下端连接在变速器1上，档位杆2上端连接在与其逆向而设的操纵杆3下端上，操纵杆3中部套接在置有万向球头的支座4上，支座4固定设置在变速器1上。

如图2所示，档位杆2上端开设有贯穿杆体的滑槽6，滑槽6的长度为档位杆2在变速器1上换挡中最大摆幅的两倍。滑槽6内设置有滑杆，滑杆固定在操纵杆3下端上的U形座5开口处。

实用：为了保证中置或后置后，原有发动机和变速器配合不变，还需要保证档位杆离驾驶员近，方便操作，我们通过在档位杆上连接一根逆向其设置的操纵杆，将档位杆制作成类似“V”形杆来实现，从而将远离驾驶员的操作点拉近。然而单“V”形杆在实际施力过程当中操作比较僵硬，致使操作起来一致性较差、不灵活。因此我们通过杠杆原理，在操纵杆上加个支点，来改善操作性，使得操作更流畅、更舒服、更舒服。