[实用新型]一种摩托车碳罐

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车减排装置，尤其涉及一种摩托车燃油蒸发控制装置的碳罐。

背景技术

随着社会的发展，人们对环境保护的不断加强，对摩托车排放的要求也越来越高。我国于2006年就完成了《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发排放限值及测试方法》标准的初稿，2007年7月19正式发布《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发排放限值及测试方法》，2008年7月1日开始实施《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发排放限值及测试方法》(GB209982007)。为达到上述燃排标准的要求，目前摩托车通常采取如图1所示的摩托车燃油蒸发控制装置，该装置包括燃油箱11、防倾倒阀12、碳罐13、单向阀14、进气岐管15、化油器16、空滤器17、发动机18及油汽蒸发管路等，在燃油箱11与碳罐13之间连接有防倾倒阀12，防倾倒阀12通过油管与碳罐13的吸附131相连，碳罐13的脱附口132通过单向阀14与化油器16相连，化油器16的一端与空滤器17连接，另一端通过进气岐管15与发动机18相连，碳罐13的PCV阀133通过管路连接到进气岐管15，通过进气岐管15处的负压进行开启动作。其工作原理是：当燃油箱11内的燃油受热蒸发时会在燃油箱内形成蒸汽压力，当压力大于外界大气压时，蒸汽会随着蒸发管路流经防倾倒阀12，然后从碳罐13的吸附口131进入碳罐13内被活性炭粉吸收；当发动机18启动时，进气岐管15处产生一定的负压，这时碳罐13的PCV阀133被打开，碳罐13的内腔与脱附口132连通，由于脱附口132与化油器16之间有单向阀14，单向阀14的开启需要一定的压力，因此碳罐13的脱附口132与化油器16连通的前题条件是化油器16处的负压要大于单向阀14的开启压力，当化油器16处的负压大于单向阀14的开启压力时，大气通过碳罐13的大气口134进入碳罐13，再从碳罐13的脱附口132流经单向阀14后流到化油器16，之后再从进气岐管15流到发动机18的燃烧室，这时吸附在碳罐13中的活性炭粉上的油蒸汽脱附并随空气进入到发动机18参加预燃烧。上述摩托车燃油蒸发控制装置存在下列不足：发动机在进气岐管处的负压变化大，在不同的工况形成的负压可由10KPa到60KPa，甚至更高，这会降低PCV阀的使用寿命，从而降低了碳罐的可靠性和使用寿命；碳罐结构复杂，增加了摩托车燃油蒸发控制装置的布置、安装难度，提高了成本。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种结构合理简单，可靠性高，寿命长，成本低的新型碳罐。

为了实现上述目的，本实用新型提供的摩托车碳罐包括罐体，罐体中具有放置碳粉的空腔，罐体设有连通空腔的吸附口和大气口，罐体还设有脱附口，脱附口通过脱附通道与空腔连通，脱附通道中设有用于控制脱附口与空腔通断的脱附控制阀。

与现有的摩托车碳罐相比，本实用新型由于没有了PCV阀控制室，节省了控制室膜片，减少了碳罐易损部件，简化了结构并提高了碳罐的可靠性和使用寿命；脱附控制阀接口与脱附口合二为一，简化了结构，而且脱附控制阀开启力与碳罐脱附力为同一位置的负压力，有利于碳罐脱附的控制，同时该处的负压力相对较小，对碳罐的使用寿命影响较小；简化了整个摩托车燃油蒸发控制装置的结构和安装工艺，提高安装效率，降低了成本，连接管路与装置附件的减少，使得整个装置更加容易布置。

附图说明

图1为现有摩托车燃油蒸发控制装置的结构示意图；

图2为本实用新型摩托车碳罐在吸附状态的剖视图；

图3为本实用新型摩托车碳罐在脱附状态的剖视图；

图4为摩托车燃油蒸发控制装置的结构示意图。

下面结合附图对本实用新型作详细描述。

具体实施方式