[实用新型]聚酯弹性垫板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通中轨道扣件系统中的垫板，具体来说涉及一种聚酯弹性垫板，用于降低轨道的振动和噪音。属轨道交通扣件减振技术领域。 

背景技术

近年来，轨道交通（地铁、国铁、高铁）的建设方兴未艾，目前线路基本为无碴轨道设计，于是如何降低轨道振动和噪声成为人们一直备受关注的问题。温差较大、四季分明地区的轨道交通建设客观上要求扣件垫板具有普适性，垫板能够适应在温差较大的情况下仍具有基本不变的弹性性能，当然垫板的疲劳寿命长也是用户永远的追求。 

目前的铁下垫板主要采用橡胶材料。这是充分利用橡胶的高弹态性能提供形变，在世界各国仍广泛采用。但是橡胶类铁下垫板在实际使用过程中会同时发生结构形变和弹性形变、形变恢复较慢、动/静刚度比较大、耐疲劳性能不好；且载荷经常超出橡胶材料的弹性形变范围，这时候一方面会迅速增加轨道支承点的刚度，即降低了减振性能，另一方面大大缩短垫板的使用寿命。 

而一些利用热塑性聚酯弹性体制成的低刚度铁下垫板利用单向上下两面错位沟槽结构，利用挠曲变形，虽然形变恢复较快，但受力后存在较强的各向异性，即在垂向力的作用下，沿铁轨方向和垂直于铁轨方向的横向形变量不均衡，这在一定程度上会影响扣件系统的综合使用效果。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种在高、低温差较大的情况下仍保持弹性而不硬化或软化，刚度低的聚酯弹性垫板。 

本实用新型的目的是这样实现的：一种聚酯弹性垫板，它包括垫板本体，所述垫板本体正面横向平行布置有多排凸柱，所述垫板本体背面横向平行布置有多条沟槽，所述沟槽宽窄间隔布置。 

本实用新型聚酯弹性垫板，所述凸柱顶端呈平台状。 

本实用新型主要由挠曲形变提供较高的回弹力，压缩变形提供辅助弹性，卸掉垂向荷载后，形变可迅速恢复。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是： 

1、本实用新型采用圆凸柱和沟槽状复合设计，垫板背面的沟槽主要通过较高弯曲模量的热塑性聚酯弹性体的挠曲变形提供回弹力，这种复合设计可以充分发挥其优异的抗弯曲挠曲特性和压缩变形，弹性好、动/静刚度比小、回弹速度快。

2、正面的凸柱设置，承载面的受力相对均衡，具有弹性好，动静刚度比小，回弹速度较快；提高了垫板的承载能力和耐疲劳性能，大幅度提高垫板的使用寿命；凸柱顶端呈平台状，受力面积大，对轨道的结构稳定性好。 

3、由于聚酯的刚度较强，背面采用宽窄相间的平行沟槽设置，可以保证强度的基础上，最大限度的降低整个垫板的刚度。 

附图说明

图1为本实用新型聚酯弹性垫板的正面结构示意图。 

图2为图1的A-A剖示图。 

其中： 

垫板本体1、沟槽2、凸柱3。 

具体实施方式

参见图1~2，图1为本实用新型聚酯弹性垫板的正面结构示意图。图2为图1的A-A剖示图。由图1和图2可以看出，本实用新型聚酯弹性垫板，包括垫板本体1，垫板本体1背面横向平行布置有多条沟槽2，所述沟槽2宽窄间隔布置，垫板本体1正面横向平行布置有多排凸柱3。所述凸柱3顶端呈平台状。 

本实用新型的静刚度和动刚度可以通过改变沟槽的宽度、深度和槽间距的尺寸及所用材料的模量来改变，能够用具有较高变曲模量的高分子材料生产出低刚度高弹垫板，提高了垫板的承载能力和耐疲劳性能，使之具有良好的综合使用性能。