[实用新型]用于全地形叉车的整体摆动后车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全地形车部件，尤其涉及一种全地形叉车的车架部件。

背景技术

目前，国内外现有的全地形叉车，其车架的基本结构为整体车架或铰接车架，无论是哪种车架均采用后驱动桥+摆动架结构，如图3所示，这种结构虽然可防止全地形叉车在遇到坑洼不平路面时一侧轮胎悬空，使之失去驱动功能，但此结构复杂，需增加摆动架，由于增加摆动架使发动机重心增高，影响整车稳定性。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型的目的就是提供一种整体摆动后车架，以解决目前全地形叉车在遇到坑洼不平路面时轮胎悬空及由于设有摆动架后发动机重心增高，从而影响整车稳定性的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型用于全地形叉车的整体摆动后车架予以实现的技术方案是：包括后车架，所述后车架的前部设有后车架整体摆动机构，所述后车架整体摆动机构包括中间联接架和回转支承，所述回转支承连接在所述后车架的前部，所述中间联接架连接在所述回转支承上，所述中间联接架的前端设有销孔。

本实用新型用于全地形叉车的整体摆动后车架，所述回转支承与所述后车架之间的连接采用螺栓连接；所述中间联接架与所述回转支承之间的连接采用螺栓连接。所述中间联接架与全地形叉车的前车架之间通过销轴联接，所述销轴为后车架水平转动的回转中心；所述回转支承的中心为后车架垂直摆动的回转中心。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

由于本实用新型的整体摆动后车架具有可以实现后车架在水平和垂直两个方向上综合扭摆的后车架整体摆动机构，安装有整体摆动后车架的全地形叉车既可以解决现有技术中当遇到坑洼不平路面时，一侧轮胎会出现悬空的问题，又可使发动机的重心降低，从而提高了整车稳定性。

附图说明

图1-1是带有本实用新型整体摆动后车架的全地形叉车车架的主视示意图；

图1-2是图1-1所示全地形叉车车架的俯视示意图；

图2是带有本实用新型整体摆动后车架的叉车在坑洼路面行驶的状态示意图；

图3是现有技术中全地形叉车在坑洼路面行驶的状态示意图。

图中：

1——前车架  2——中间联接架  3——回转支承

4——后车架  5——销轴

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。

如图1-1、图1-2和图2所示，本实用新型用于全地形叉车的整体摆动后车架，包括后车架4，所述后车架4的前部设有后车架整体摆动机构，所述后车架整体摆动机构包括中间联接架2和回转支承3，所述回转支承3连接在所述后车架4的前部，所述回转支承3与所述后车架4之间的连接采用螺栓连接；所述中间联接架2连接在所述回转支承3上，所述中间联接架2与所述回转支承3之间的连接采用螺栓连接。所述中间联接架2的前端设有销孔。所述中间联接架2与全地形叉车的前车架之间通过销轴5联接，所述销轴5为后车架水平转动的回转中心，如图1-2所示；所述回转支承的中心为后车架垂直摆动的回转中心，如图2所示。

众所周知，全地形叉车可广泛用于城镇建筑工地、管道敷设、油田开发、山地林区作业等野外工程，和配备减灾部门用于灾区装卸搬运作业。更适用于在污水斜坡、岩石、沟渠、孔洞、泥泞地面、滑移道路以及坡道、阶梯、路沟、未经建设的乡村道路、积雪或上冻的场地等不良路况下形式作业。本实用新型整体摆动后车架最大特点就是它可以解决在遇到坑洼不平路面时轮胎悬空问题并且使发动机重心降低，提高了整车稳定性，可广泛用于各型吨位的全地形叉车上。

通过试验，本实用新型整体摆动后车架可以在3吨、5吨全地形叉车上应用，其样机已通过国家检测中心的定型试验。下面是安装有本实用新型整体摆动后车架的全地形叉车与现有技术中几款典型的同类产品结构性能指标的比较。

尽管上面结合图对本实用新型进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨的情况下，还可以作出很多变形，这些均属于本实用新型的保护之内。