[实用新型]一种消除整车装配应力的颠簸机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于在四轮定位检测前对汽车进行颠簸、以消除其装配应力的装置，属汽车技术领域。 

背景技术

汽车四轮定位参数是否准确直接影响着汽车行驶的稳定性与安全性，因此汽车装配后都要进行四轮定位参数的检测。由于四轮定位参数会受到整车装配应力的影响，在检测前须采取一定措施来消除装配应力。 

让汽车在颠簸路面上行驶是消除整车装配应力的常用方法，这种方法的缺点是需要占用足够大的场地，必须开动车辆，而且对场地有特殊要求，这样就大大提高了四轮定位参数的检测成本。此外，采用传统方法消除装配应力时，车辆的颠簸时间、颠簸频率不易控制，难以保证颠簸效果。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种消除整车装配应力的颠簸机，以确保四轮定位参数检测的准确性并降低检测成本。 

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的： 

一种消除整车装配应力的颠簸机，构成中包括电磁调速电机、减速器、曲轴、竖直连杆和横杆，所述电磁调速电机经减速器驱动曲轴，所述横杆位于车身的下方，其两端通过挂钩与车身底盘连接，所述竖直连杆的上端与横杆中部连接，下端与曲轴转动连接。

上述消除整车装配应力的颠簸机，在竖直连杆与横杆之间设置有间隙调整机构，所述间隙调整机构由自上而下依次通过螺纹连接的上丝杆、调节块和下丝杆组成，所述上丝杆的上端与横杆固接，所述下丝杆的下端与竖直连杆连接，上丝杆和下丝杆上的螺纹的旋转方向相反。 

上述消除整车装配应力的颠簸机，所述电磁调速电机与减速器之间采用V型皮带传动。 

本实用新型利用电磁调速电机和减速器驱动曲轴旋转，曲轴和竖直连杆将旋转运动转化为直线往复运动，并通过横杆和挂钩带动整车颠簸。本装置不仅占地面积小、运行成本低，而且颠簸时间和颠簸频率可随意控制，能够有效消除整车装配应力，保证四轮定位的准确性。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。 

图l为本实用新型的结构示意图； 

图2为本实用新型的安装示意图。

图中各标号为：1、电磁调速电机；2、V型皮带；3、减速器；4、曲轴；5、竖直连杆；6、插销；7、调节块；8、横杆；9、挂钩；10、底座；11、地脚螺栓；12、汽车；13、控制器；14、下丝杆；15、上丝杆。 

具体实施方式

参看图1～图2，本实用新型包括电磁调速电机1、V型皮带2、减速器3、曲轴4、竖直连杆5、插销6、调节块7、横杆8、挂钩9、底座10、地脚螺栓11、控制器13、下丝杆14、上丝杆15。 

本颠簸机的控制器13内设计时器，可以设定颠簸时间，同时还具有转速控制功能，可以控制颠簸频率，能更好的消除整车装配应力，保证四轮参数的准确性。颠簸工位设置在检修地沟上，不额外占用空间，不需车辆开动。 

工作原理：本装置启动后，电磁调速电机1高速旋转，通过V型皮带2带动减速器3旋转，减速器3将转速降低并通过曲轴4、竖直连杆5将旋转运动转化为直线往复运动，通过与之连接的横杆8、挂钩9与汽车底盘连接，带动整车颠簸。 

本装置通过计时器设定颠簸时间，通过控制转速来调节颠簸频率，通过调整间隙调整机构可以适应不同底盘高度的车型。 

本装置的使用方法：本装置使用前先预设颠簸时间、颠簸频率，设定到预期参数以后，便可使用。将颠簸机挂钩9与车身底盘连接（挂钩9可连接拖车钩、车架纵梁等部位，根据车型不同连接部位不同），竖直连杆5与间隙调整机构的下丝杆14通过插销6连接。间隙调整机构由带内螺纹的调节块7和上、下丝杆组成，旋转调节块7可改变上、下丝杆旋入调节块7的长度，从而调节挂钩的拉紧程度，使本装置适应不同底盘高度的车型。连接完毕后按下启动按钮，颠簸装置即可运行，达到设定时间后，自动停止。