[实用新型]汽车侧围组件

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体的讲，是由汽车侧围外板、内纵梁和内纵梁加强板组成的汽车侧围组件。

背景技术

汽车侧围组件分为左侧围组件和右侧围组件，两者对称设置在汽车的左右两侧，汽车侧围组件通常由侧围外板、内纵梁和内纵梁加强板组成，三者均为钣金件，内纵梁加强板设置在侧围外板和内纵梁之间，内纵梁和内纵梁加强板均位于侧围外板内侧的下部。侧围外板和内纵梁加强板围成一个腔体，内纵梁和内纵梁加强板也围成一个腔体，在侧围外板和内纵梁的侧壁上开有工艺孔。由于工艺孔仅开在半密闭空间的侧壁上，使得电泳液在电镀工作中无法流入半密闭空间的某些区域，从而不能镀上保护膜；在电泳完成后，电泳液未能及时、充分流出，从而导致车身存在耐蚀缺陷，既不美观又缩短了汽车侧围组件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是在不改变汽车侧围组件整体结构的前提下，使电泳液既能流入组件内的所有区域将其镀上保护膜，又能从组件内完全、充分流出以避免产生锈蚀。

为了达到上述目的，本实用新型提供的一种汽车侧围组件，由侧围外板（1）、内纵梁（2）和内纵梁加强板（3）组成，所述内纵梁加强板（3）设置在所述侧围外板（1）和内纵梁（2）之间，所述侧围外板（1）与内纵梁加强板（3）围成第一腔体（Ⅰ），所述内纵梁（2）与内纵梁加强板（3）围成第二腔体（Ⅱ），其特征在于：所述侧围外板（1）的下部横向间隔设置有第一漏水孔（4），所述内纵梁（2）的上部横向间隔设置有第二漏水孔（5），所述内纵梁加强板（3）的上部横向间隔设置有第三漏水孔（6），所述第三漏水孔（6）将所述第一腔体（Ⅰ）和第二腔体（Ⅱ）连通。

作为优选，设置在所述侧围外板（1）上的第一漏水孔（4）共5个且直径为20mm，设置在所述内纵梁（2）上的第二漏水孔（5）、设置在所述内纵梁加强板（3）上的第三漏水孔（6）各为8个且直径为10mm。

所述第一漏水孔（4）上配装有橡胶堵塞盖（7）。由于侧围外板位于车身外侧，如果第一漏水孔暴露在外会影响整车的美观，还会沉积灰尘，制造完成投入使用时，配备堵塞盖堵住将第一漏水孔堵住。

本实用新型将第一漏水孔间隔设置在侧围外板下部、第二漏水孔间隔设置在内纵梁的上部、第三漏水孔间隔设置在内纵梁加强板的上部，并通过第三漏水孔将第一腔体和第二腔体连通，使整个结构不再留有死角，无论是正常放置或倒置，电泳液既能流入组件内的所有区域将其镀上保护膜，也能从组件内完全、充分流出以避免产生锈蚀；具有结构简单、构思巧妙等特点，彻底消除了锈蚀隐患，延长了汽车侧围组件的使用寿命。

附图说明

图1  是本实用新型的结构示意图（以左侧围组件为例）。

图2  是图1的A-A剖视图（旋转一定角度）。

图3  是图1的B-B剖视图。

图4 是图1中侧围外板的结构示意图。

图5 是图1中内纵梁加强板的结构示意图。

图6 是图1中内纵梁的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型作进一步详细说明：

如图1所示的一种汽车侧围组件，为左侧围组件，右侧围组件与左侧围组件结构对称。汽车侧围组件由侧围外板1、内纵梁2和内纵梁加强板3组成，三者均为钣金件。

如图2、3所示，内纵梁加强板3设置在侧围外板1和内纵梁2之间，内纵梁2和内纵梁加强板3均位于侧围外板1内侧的下部，侧围外板1与内纵梁加强板3围成第一腔体Ⅰ，内纵梁2与内纵梁加强板3围成第二腔体Ⅱ。

结合图2—6可知，侧围外板1的下部横向间隔设置有5个直径为20mm的第一漏水孔4，内纵梁2的上部横向间隔设置有8个直径为10mm的第二漏水孔5，内纵梁加强板3的上部横向间隔设置有8个直径为10mm的第三漏水孔6。如图2，第三漏水孔6将第一腔体Ⅰ和第二腔体Ⅱ连通。

如图4所示，第一漏水孔4上配装有橡胶堵塞盖7。