[实用新型]用于车辆的散热器支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型总体上涉及一种机动车辆的散热器支撑结构。

背景技术

在先前的车辆设计(包括非承载式车身(Body-on-Frame)或白车身(Body-in-White))中，前端框架总成通常具有主负荷路径，包括为结构性保险杠部件提供支撑的框架或梁。在这种设计中，车辆非结构性的散热器支撑托架通常悬在由非结构性的上翼子板梁总成(也称为枪式总成(shotgun assembly))形成的主负荷路径之上。散热器支撑托架和相应的枪式托架用于安装多种车辆部件，例如头灯、喇叭、液体箱和散热器，可是未配置用于增强车辆耐撞性。通常枪式和相关联的散热器托架由具有开口截面的刚材压制而成。在主负荷路径平面之上发生碰撞的情况下，散热器支撑总成总体上未作用为在碰撞期间吸收或转移碰撞能量的主要结构。因此，需要一种可承受碰撞并且以可控方式将能量转移至车辆的其余部分的上负荷路径结构(包括结构性散热器支撑托架)。

实用新型内容

针对相关技术中存在的一个或多个问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的散热器支撑结构，其能够承受碰撞并且以可控方式将能量转移至车辆的其余部分。

根据本实用新型一方面，提供一种用于车辆的散热器支撑结构，包括：第一枪式梁和第二枪式梁；第一纵梁和第二纵梁；在第一枪式梁和第一纵梁之间延伸的第一垂直支撑件；在第二枪式梁和第二纵梁之间延伸的第二垂直支撑件；及在第一枪式梁和第二枪式梁之间延伸的上散热器支撑杆，其中上散热器支撑杆配置用于在碰撞期间将能量传递至第一枪式梁和第二枪式梁。因此，在一个实施例中，下支撑部件可在第一和第二纵梁之间延伸。

在一个实施例中，第一和第二枪式梁、第一和第二纵梁、第一垂直支撑部件和上散热器支撑杆可由封闭截面或C型通道部件构造。上散热器支撑杆可配置用于在碰撞期间将能量传递至第一和第二枪式梁，而上支撑部件可配置用于在碰撞期间将能量传递至第一和第二纵梁。

在一个实施例中，第一枪式梁、第二枪式梁和上散热器支撑杆可形成上负荷路径结构，而第一纵梁、第二纵梁和下支撑部件可形成下负荷路径结构。上负荷路径结构和下负荷路径结构可由配置用于将能量在两个结构之间传递的垂直支撑部件分开。上负荷路结构可固定至车辆的A柱。

上散热器支撑杆可使用螺栓连接固定至第一和第二枪式梁，并且可进一步包括穿过支撑杆的一部分延伸的插入件。在一个实施例中，第一和第二枪式梁可均包括朝向连接的上散热器支撑杆延伸的弯曲部。这种弯曲可提供带有类似弓形形状的上负荷路径结构。

根据本实用新型另一方面，提供一种用于在机动车辆正面碰撞期间传递能量的结构，包括：上负荷路径结构，其包括第一枪式梁、第二枪式梁和在其间延伸的上散热器支撑杆；下负荷路径结构包括第一纵梁、第二纵梁和在其间延伸的下支撑件；及其中上散热器支撑杆配置用于在碰撞期间将能量传递至第一枪式梁和第二枪式梁，并且下支撑件配置用于在碰撞期间将能量传递至第一纵梁和第二纵梁。

根据本实用新型，由于设置有负荷路径结构，使得在前端碰撞的情况下，通过负荷路径结构以可控的方式将能量从碰撞侧传递至车辆的其余部分，这种能量传递可防止碰撞车辆或物体意外地侵入车辆的发动机舱内。

附图说明

图1为机动车辆前端总成(包括散热器支撑结构)的立体图，

图2为机动车辆前端总成的一部分的立体图，并且说明了两件式枪式梁。

图3为机动车辆前端总成的一部分的立体图，并且说明了散热器支撑至枪式梁。

图4为机动车辆前端总成的一部分的截面视图。

图5为机动车辆前端总成的一部分的立体图，说明了垂直支撑和枪式梁的内部。

图6为机动车辆前端总成的一部分的立体图，说明了垂直支撑和枪式梁的内部。

具体实施方式

参考附图，其中同样的附图标记用于识别同样的或相同的部件，图1总体上说明了车辆前端框架总成10，其包括上负荷路径结构12和下负荷路径结构14。这种结构性配置可用于但不限于四门轿车或跨界车辆。在前端碰撞的情况下，每个负荷路径结构12、14设计用于通过该结构以可控的方式将能量从碰撞侧传递至车辆的其余部分。这种能量传递可防止碰撞车辆或物体意外地侵入车辆的发动机舱内。另外，负荷路径结构12、14中一个或二者可包括集成溃缩区域(crumple zone)以允许结构在碰撞期间可控制地变形。如本领域技术人员所知，溃缩区域为车身结构，其利用可控变形来防止车辆过快地减速。为了提升这种可控变形，碰撞缓冲区可包括例如但不限于形成在车身结构部件的表面上的孔或空腔。