[实用新型]电动车的两档自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车的变速器，特别是电动车的两档自动变速器。

背景技术

电动车已成为当今世界各国交通领域的重要战略性产品。变速器是影响电动车整车性能的重要总成之一。现在的电动车变速器主要有单级减速器、两档手动变速器（MT）、两档自动变速器（AT）和两档机械式自动变速器（AMT）。

单级减速器的速比为定值，致使电动车的最大爬坡度、最高车速以及在电机工作效率匹配方面很难同时满足。两档手动变速器的电机输出端须增加人工操纵的离合器系统，导致动力总成尺寸与重量增大，不利于整车搭载，且需要手动换挡。类似于传统自动变速器的两档自动变速器的油泵、阀体、行星齿轮机构等零部件工艺复杂，变速器的成本较高。两档机械式自动变速器尽管可以自动换挡，但换挡过程中存在动力中断，影响乘坐舒适性，且仍存在尺寸与重量大等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车的两档自动变速器，这种变速器结构简单、体积小、便于整车搭载、换挡平稳且易于电机工作效率的匹配。

本实用新型提供了电动车的两档自动变速器，包括一个由电动车的电机驱动的输入轴，输入轴上套设有一个低速主动齿轮和一个高速主动齿轮；一个变速器的输出轴，其上套一个高速从动齿轮、一个低速从动齿轮，高速从动齿轮可与高速主动齿轮相啮合，低速从动齿轮可与低速主动齿轮相啮合；一个自动离合器，该自动离合器可设置在输入轴或输出轴上，以连接输入轴与高速主动齿轮，或连接高速从动齿轮与输出轴；一个单向离合器，该单向离合器为超越离合器，它设置在输出轴或输入轴上，以连接低速从动齿轮与输出轴，或连接输入轴与低速主动齿轮；在设置单向离合器的输出轴或输入轴上还设有一个倒档齿轮和一个驻车齿轮；一个齿套，该齿套可选择性地同时与倒档齿轮和驻车齿轮啮合，或同时与低速从动齿轮或低速主动齿轮和倒档齿轮啮合，或是仅与低速从动齿轮或低速主动齿轮啮合或仅与倒档齿轮或驻车齿轮啮合。

在电动车的两档自动变速器的一种示意性的实施方式中，单向离合器设置在输出轴上，倒档齿轮和驻车齿轮设置在输出轴上。

在电动车的两档自动变速器的另一种示意性的实施方式中，单向离合器设置在输入轴上，倒档齿轮和驻车齿轮设置在输入轴上。

采用本实用新型的两档自动变速器可以根据电动车的行驶工况，控制自动离合器的开或闭，以实现变速器在高速档和低速档之间平稳的自动切换。与传统的手动变速器、机械式自动变速器，本实用新型的变速器尺寸小、重量轻，易于整车搭载；变速平稳。另外，本实用新型的传动结构简单、成本低。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1是电动车的两档自动变速器的一种示意性实施方式。

图2用于说明图1所示变速器在驻车和倒车的状态。

图3用于说明图1所示变速器在低速档的传动的状态。

图4用于说明图1所示变速器在高速档的传动的状态。

图5示意性地表示了电动车的两档自动变速器的另一种实施方式。

图6示意性地表示了电动车的两档自动变速器的又一种实施方式。

标号说明

10  电机

20  输入轴

22  低速主动齿轮

24  高速主动齿轮

30  输出轴

32  低速从动齿轮

34  高速从动齿轮

40  自动离合器

50  单向离合器

62  倒档齿轮

64  驻车齿轮

66  齿套

70  差速器。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。在各图中，相同的标号表示结构相同或功能相同但结构相似的部件。

如图1所示，电动车的两档自动变速器的输入轴20由一个电机10驱动，变速器的输出轴30带动一个差速器70。如图1所示，电动车的两档自动变速器包括一个输入轴10、一个输出轴30、一个自动离合器40、一个单向离合器50、一个倒档齿轮62、一个驻车齿轮64和一个齿套66。

输入轴20上套设有一个低速主动齿轮22和一个高速主动齿轮24，输出轴30上套一个高速从动齿轮34和一个低速从动齿轮32，高速从动齿轮34可与高速主动齿轮24相啮合，低速从动齿轮32可与低速主动齿轮22相啮合。