[实用新型]一种纯电动车的驱动及控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车控制领域，尤其是一种纯电动车的控制系统。 

背景技术

目前电动车的驱动及控制系统，普遍采用电子油门直接控制电机控制器方案，没有电控变速箱和制动能量回收控制装置，行驶驱动时加速力和爬坡能力不足，刹车时同传统汽车一样采用机械刹车，不能将刹车动能转化为电能向蓄电池组充电，节能效果不显著，使用的经济性差，机械刹车产生的粉尘污染环境。 

实用新型内容

本实用新型为了解决现有电动车驱动及控制系统的不足，为此提供了一种纯电动车的驱动及控制系统，该系统该系统包括蓄电池组、电池管理系统（BMS）、电机控制器、电动发电机、电控变速箱、中央控制器和制动能量回收控制装置；所述中央控制器是整个系统的主控单元，作为纯电动车的中央控制单元工作；所述电机控制器与中央控制器和BMS相连，接收中央控制器发出的指令和BMS的管理信号，动态的确定电池组供给电机的驱动功率，并且控制驱动电动发动机工作；所述电池管理系统BMS，连接到车载充电器、电机控制器和中央控制器，用于电池参数采集与监测、安全保护、电池状态监测；所述电控变速箱，其与中央控制器、电动发电机和差速器相连，其按中央控制器发出的指令改变传动比；所述再生制动能量回收控制装置与电动发电机和中央控制器相连，并连接到电池组，其根据中央控制器发出的指令，控制电动发电机转为发电机工作，并对发电机发出的电源进行控制，进而向蓄电池组充电，以实现电制动。 

根据本实用新型的一个实施例，所述控制系统包括电池组，其用于作为电动车的动力源； 

根据本实用新型的一个实施例，所述控制系统包括电动发动机，其驱动时作为电动机，电刹车时作为发电机工作。

根据本实用新型的一个实施例，所述控制系统包括仪器仪表、车辆状态显示器、方向指令、刹车器、电子油门和总控开关。 

根据本实用新型的一个实施例，所述中央控制器用于：接收司机指令；完成电池、车辆速度等信号的采集；对采集信号的处理；控制车辆的驱动；和电刹车和输出显示信号。 

根据本实用新型的一个实施例，所述电池组为锂离子、镍氢、铅酸、硅能或钠硫电池。 

根据本实用新型的一个实施例，所述电动发动机是直流有刷电机、直流无刷电机、无刷永磁同步电机或交流异步电机。 

1、              根据本实用新型的一个实施例，所述电控变速箱采用电磁离合器，设有两挡及以上的变速挡位。 

本实用新型的驱动及控制系统，在行驶驱动状态，控制电控变速箱改变输出转速，从而获得最高驱动效率和最佳的驱动性能。在制动状态，将动能变成电能向蓄电池组充电，并根据行驶状态控制电控变速箱改变传动比，提高能量回收效率，增加了续航里程。同时，由于采用电刹车，减少了机械刹车。 

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中： 

图1是现有电动车控制系统；

图2是本实用新型纯电车控制系统总框图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。 

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。 

如图2所示的纯电车控制系统总框图，该控制系统包括电池组、BMS（电池管理系统）、电机控制器、电动发电机、电控变速箱、再生制动能量回收装置、中央控制器和仪器仪表。 

中央控制器模块是整个系统的主控单元，作为纯电动车的中央控制单元工作，具体包括接收司机指令、完成电池、车辆速度等信号的采集、对采集信号的处理、控制车辆的驱动和电刹车和输出显示信号。 

电机控制器，其与中央控制器和BMS相连，接收中央控制器发出的指令和BMS的管理信号，动态的确定电池组供给电机的驱动功率，并且控制驱动电动发动机工作，从而获得最佳的性能。 

BMS（电池管理系统），连接到车载充电器、电机控制器和中央控制器，用于电池参数采集与监测、安全保护、电池状态监测。具体包括对每个电池电压、电流和温度进行数据采集与监测，成SOS评估,并实时向中央控制器和车载充电机输出电池组SOC、电流、电压、温度等数据，系统可实现SOH监测，报告电池组的状态，便于更换落后电池。