[实用新型]一种球面定心等压浮动式高速列车闸片

说明书

技术领域

本实用新型涉及了一种高速列车制动系统中的部件，特别涉及了一种球面定心等压浮动式高速列车闸片。

背景技术

随着我国铁路系统的大面积提速以及和谐号高速动车的投入使用，对高速列车制动性能提出了更高的要求。闸片在高速制动时承受着复杂的热应力和很高的制动载荷，容易造成闸片热疲劳，进而产生点蚀、变形脱落的现象。目前使用的制动闸片都是由烧结合金摩擦块通过焊接、铆接的方式与闸片安装板固定在一起，由于制动盘径向线速度不同导致摩擦块受力不均产生偏磨，同时受力不均引起的摩擦热分布不均，严重影响摩擦块寿命和制动效率，甚至导致闸片安装板局部过热变形，导致列车制动不平稳、制动距离长，严重影响列车刹车的安全稳定性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种球面定心等压浮动式高速列车闸片，能有效消除闸片局部过热变形的现象，有效改善高速列车刹车稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种球面定心等压浮动式高速列车闸片，包括支架、摇杆和摩擦块；所述支架通过第一球面低副设于摇杆右侧，支架左侧面和摇杆右侧面之间的距离为0.3mm-1mm；摩擦块通过第二球面低副设于摇杆左侧，摩擦块右侧面与摇杆左侧面之间的距离为0.3mm-1mm；所述第一球面低副的凸球面顶部设置第一限位销与设于第一球面低副凹球面底部的第一限位孔间隙配合；所述第二球面低副的凸球面顶部设置第二限位销与设于第二球面低副凹球面底部的第二限位孔间隙配合；所述支架上还设有与第二限位销的位置相对应的第三限位孔；所述第二限位销穿过第二限位孔后与第三限位孔间隙配合、且在其开放端上设置用于限制其轴向移动自由度的卡簧。

所述摇杆与支架之间设置可防止二者相互转动的滑销构件，所述滑销构件包括开设在支架上的滑销孔和设于摇杆上的滑销轴，滑销轴与滑销孔间隙配合。

所述摇杆包括三个均匀分布的辐状摇臂，所述第一球面低副的凸球面设于辐状摇臂交汇处；所述每个摇臂外侧面上均设有用于安装摩擦块的所述第二球面低副的凹球面。

所述摩擦块端面形状为多边形，摩擦块相对于所述支架呈蜂窝状排列、各摩擦块相互独立且存在间隙。

所述位于支架上的第一球面低副的凹球面和位于摇臂上的第二球面低副的凹球面上均开设有润滑槽。

所述支架右侧面上设有用于容纳卡簧的沉孔。

采用上述技术方案所产生的有益效果是：摇杆与支架，摩擦块与摇杆之间均采用球面低副连接，而且位于摩擦块上的第二球面低副的凸球面上设置穿过摇杆上的第二限位孔后与支架上的第三限位孔间隙配合的第二限位销，在第二限位销端部设有防止其轴向运动的卡簧，位于摇杆上的第一球面低副的凸球面上的第一限位销与设于支架上的第一限位孔间隙配合，在闸片使用过程中摩擦块相对于摇杆和摇杆相对于支架均处于平衡浮动状态、且可以产生轻微摆动，使闸片上的摩擦块受力均衡，能够有效提高闸片的使用寿命，也能够有效改善高速列车的制动性能；本实用新型还通过分别在第一球面低副和第二球面低副的凹球面上设置用于储存润滑油的润滑槽来改善球面低副的润滑效果，不仅方面凹球面的加工，还能延长其使用寿命。

附图说明

图1  为本实用新型结构示意图；

图2  为本图1的剖视图；

图3  为摇杆的局部剖视图；

1、支架；2、摇杆；3、摩擦块；4、第二球面低副的凸球面；5、卡簧；6、第二限位销；7、第一球面低副的凸球面；8、第一限位销；9、沉孔；10、第二限位孔；11、第三限位孔；12、第一限位孔；13、滑销轴；14、滑销孔；15、润滑槽；下面结合附图进一步对本实用新型进行详细的描述。

具体实施方式

如图1和图2所示的一种球面定心等压浮动式高速列车闸片，包括支架1、摇杆2和摩擦块3；所述支架1通过第一球面低副设于摇杆2右侧，支架1左侧面和摇杆2右侧面之间的距离为0.3mm-1mm；摩擦块3通过第二球面低副设于摇杆2左侧，摩擦块3右侧面与摇杆2左侧面之间的距离为0.3mm-1mm；所述第一球面低副的凸球面7顶部设置第一限位销8与设于第一球面低副凹球面底部的第一限位孔12间隙配合；所述第二球面低副的凸球面4顶部设置第二限位销6与设于第二球面低副凹球面底部的第二限位孔10间隙配合；所述支架1上还设有与第二限位销6的位置相对应的第三限位孔11；所述第二限位销6穿过第二限位孔10后与第三限位孔11间隙配合、且在其开放端上设置用于限制其轴向移动自由度的卡簧5。