[实用新型]一种汽车用双圆柱减振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用双圆柱减振装置。

背景技术

目前汽车上常用的减振方式一般有两种方式：1.四个平面组合减振块；2.采用结构复杂的“V”形块。平面减振快只能衰减直接作用减振支撑平面上的作用力，为了衰减与平面平行方向上的两自由度振动，还需要加设轴心垂直于平面的圆柱减振垫。同样，采用“V”减振块时，也需要增加与V形槽平行方向的减振块。虽然通过对平面减振块和V形减振块进行加设其它部件也能达到减振效果，但是这种改进导致减振系统结构复杂，总成宽度方向尺寸大，组成零件多，从而使成本偏，产品的适用性、经济性不好。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的减震方式的结构复杂，成本高。

为解决上述技术问题：

它包括在动力传动总成两侧刚性连接的相互连接的两双圆柱减振机构，所述的双圆柱减振机构包括支座，两个支座上设有两个以上并列的圆柱销，圆柱销的外套有一体的减振垫，减振垫外侧设有上安装座，上安装座上连接有下安装座。

上述的动力传动总成上还设有辅助侧支撑。

本实用新型取得了以下的技术效果：

1、本实用新型结构简单，解决了在有限的空间内传动总成的安装减振问题，简化结构，减低了成本；

2、通过在动力传动总成上还设有辅助侧支撑，可以进一步提高减振效果，提高装置的通用性和实用性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

图1为本实用新型组装后的结构示意图；

图2为本实用新型中的双圆柱减振机构的结构示意图；

图3为图2拆除上下安装座后的左视图；

图4为图1中辅助支撑6的放大图。

其中，1-支座、2-圆柱销、3-减振垫、4-上安装座、5-下安装座、6-辅助侧支撑。

具体实施方式

参见图1-4，一种汽车用双圆柱减振装置，它包括在动力传动总成两侧刚性连接的相互连接的两双圆柱减振机构以及设置在动力传动总成上的辅助侧支撑6，所述的双圆柱减振机构包括支座1，两个支座上设有两个以上具有间距的圆柱销2，圆柱销的外套有一体的减振垫3，圆柱销通过圆柱形的减振垫与支座相连。减振垫外侧设有上安装座4，上安装座上连接有下安装座5。

本实用新型的工作原理：单个双圆柱销减振结构能够完全限制两个方向的平动和一个方向转动，部分限制一个方向的平动和两个方向的转动。如本申请，当两个双圆柱销减振结构连用以后，该减振装置就能实现三个方向平动、三个方向转动的减振。与圆柱销轴线垂直的两个方向上的平移振动可以直接通过圆柱销与圆柱销固定支座之间的圆柱形的减振垫来衰减。与圆柱销轴线方向平移振动也通过圆柱销、安装座与圆柱形的减振垫来衰减。三个旋转方向的震动可以通过圆柱型销的并列位置关系来减振。通过调整平行圆柱销之间的距离和数量，可以适应不同尺寸、不同重量的减振总成要求。另外可以通过增加辅助侧支撑提高圆柱形减振垫的通用性。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。