[实用新型]正时传动系统和柴油发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于柴油发动机的正时传动系统以及一种包括该正时传动系统的柴油发动机。

背景技术

现有柴油发动机的正时传动系统一般是通过正时链条来进行传动的。例如，参见图1中示出的一种现有的正时传动系统，该系统包括第一正时链条201和第二正时链条202。第一正时链条201绕在曲轴链轮101、燃油泵链轮104和平衡轴链轮105上，以通过来自与曲轴链轮101相连的曲轴的动力驱动燃油泵链轮104和平衡轴链轮105旋转。第二正时链条202绕在燃油泵上的过渡链轮110和两个凸轮轴链轮102、103上，以经由过渡链轮110驱动凸轮轴链轮102、103旋转。

由于正时链条本身的特性，在上述正时传动系统中还需要在每根正时链条201、202的循环路径上分别设置导轨和张紧机构，例如图中所示的用于第一正时链条201的定轨106和动轨107，用于第二正时链条202的定轨108和动轨109。这样，整个正时传动系统结构复杂，维修不便。

上述使用正时链条的正时传动系统在技术上具有一定的局限性。首先，正时链条传动系统需要润滑，于是发动机的油道必须通到正时面，正时罩盖里面充满了机油，这就增加了漏油的可能性。其次，正时链条的弯曲性较差，需要较大弧度的导轨来导向和张紧，增加了对布置空间的要求。而且，正时链条和导轨之间的摩擦损耗较大，增加了发动机的耗油量。另外，正时链条的传动灵活性较差，在带动链轮较多的情况下，需要分成两根甚至更多根链条分别带动，这些链轮布置在不同的平面上，增大了发动机轴向的长度。正时链条的磨损和延伸较大，发动机使用一定时间以后，正时系统传动的误差增大，使得发动机的油耗加大，排放恶化。由于使用链条传动，上述正时传动系统的噪音比较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种正时传动系统以及包括该正时传动系统的柴油发动机，其中该正时传动系统结构简单、安装空间小、提高发动机经济性且降低噪音。

为此，根据本实用新型提供了一种用于柴油发动机的正时传动系统，包括与曲轴相连的曲轴带轮、与相应凸轮轴相连的至少一个凸轮轴带轮、以及绕在所述曲轴带轮和所述至少一个凸轮轴带轮之间的传动装置，所述传动装置用于通过来自所述曲轴的动力驱动所述凸轮轴旋转，其中所述传动装置是单根环形的正时皮带，并且所述正时传动系统还包括设置在所述曲轴带轮和所述至少一个凸轮轴带轮之间的燃油泵带轮和平衡轴带轮，所述正时皮带也绕在所述燃油泵带轮和所述平衡轴带轮上以通过来自所述曲轴的动力驱动所述燃油泵带轮和所述平衡轴带轮旋转。

根据本实用新型的正时传动系统还可以在适当的位置设置至少一个惰轮，所述正时皮带也绕在所述至少一个惰轮上，以按照需要改变正时皮带走向。该正时传动系统还可以包括自动张紧轮，以在传动系统工作过程中自动调节皮带张力，从而得到稳定的系统动态性能。

根据本实用新型的正时传动系统具有以下优点。

在正时传动系统中通过将两根正时链条传动改为一根正时皮带传动，可以用一根正时皮带同时带动多个部件的带轮，减小了发动机的轴向尺寸和所需的安装空间。而且，正时皮带传动系统不需要外部润滑，因此发动机的机油不用通到机体前端面，完全消除了从正时面漏油的可能性。由此，正时罩盖的材料可以由铝合金改为塑料，从而减轻发动机的重量。正时皮带的弯曲性好，可以灵活布置，提高了对发动机空间的适应性。

正时皮带不需要导轨来导向，而是采用背面惰轮来改变皮带走向，降低了正时传动系统的摩擦损耗，从而降低了发动机的燃油耗量。另外，正时皮带的磨损和延伸量很小，例如，有些正时皮带在发动机整个寿命期内的磨损和延伸量小于0.1%。因此，即使在发动机长期工作以后，正时系统的传动误差仍然能保持在较小的范围内，保证了发动机的排放和经济性能。

另外，正时皮带传动的啮合噪音小于正时链条传动，所以通过采用正时皮带减小了传动系统的噪音。而且，正时皮带传动系统还设置有带摩擦阻尼的自动张紧器，张紧器的弹簧与阻尼的组合作用可以进一步降低整个轮系的振动和噪音，从而提高了轮系工作的可靠性和耐久性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有技术中的正时传动系统的布局示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的正时传动系统的布局示意图。

具体实施方式