[实用新型]带阻尼孔的活塞管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于减震器中的带有阻尼孔的活塞管。

背景技术

图5所示为传统的带阻尼孔的活塞管，其阻尼孔2横向设置在活塞管1的管壁上，阻尼孔2的轴线与活塞管1的轴线垂直。在减震器压缩过程中，活塞管阻尼孔的开口方向与油液回流方向（如箭头所示）垂直，油液截流效果不明显，只有少量油液经阻尼孔补充到减震器复原腔内，造成复原腔油液不足，阻尼不稳定，从而产生空程。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题进行改进，提供一种截流效果好的带阻尼孔的活塞管，在减震器的压缩过程中，有足够的油液经阻尼孔补充到减震器复原腔内，从而避免因减震器复原腔内油液不足而产生空程。

为解决以上技术问题，本实用新型提供的一种带阻尼孔的活塞管，所述阻尼孔（2）开在所述活塞管（1）的管壁上，关键在于：所述阻尼孔（2）是由半球形冲头冲压而成，该半球形冲头的剖分面垂直于所述活塞管（1）的轴线，所述半球形冲头在活塞管（1）管壁上的冲压深度为H，所述活塞管（1）的管壁厚度为L，所述半球形冲头的半径为R，则L＜H≤R。

作为优选，所述半球形冲头在所述活塞管（1）管壁上的冲压深度H是所述活塞管（1）的管壁厚度L的两倍，即H=2L。

本实用新型通过更改阻尼孔的形状结构，使阻尼孔的开口方向与油液回流方向相对，大大增加了阻尼孔在减震器压缩过程中的油液补偿效果，具有结构简单、制造方便、截流效果好、阻尼稳定等优点，使减震器在压缩过程中，有足够的油液经阻尼孔补充到减震器复原腔内，从而有效地避免了因减震器复原腔内油液不足而产生空程的问题。

附图说明

图1  是本实用新型的结构示意图。

图2  是图1的A-A剖视图。

图3  是图1的B-B剖视图。

图4  是本实用新型的工作状态图。

图5  是传统的带阻尼孔的活塞管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示的一种带阻尼孔的活塞管，活塞管1的管壁上开有阻尼孔2和进油孔3，进油孔3位于阻尼孔2的右侧，进油孔3的轴线垂直于活塞管1的轴线。阻尼孔2是由半球形冲头冲压而成，半球形冲头为常用的球形冲头的一半，即将球形冲头由剖分面一分为二，该半球形冲头的剖分面垂直于活塞管1的轴线。半球形冲头在活塞管1管壁上的冲压深度为H，活塞管1的管壁厚度为L，半球形冲头的半径为R，则要求L＜H≤R。工作时，油液经进油孔3进入活塞管1内，油液回流方向如箭头所示，冲压而成的阻尼孔2的开口方向与油液回流方向相对。

其中半球形冲头在活塞管1管壁上的冲压深度H大于活塞管1的管壁厚度L，是为了保证半球形冲头能在活塞管1的管壁上冲出一个开口，以形成油液回流的通道；同时，半球形冲头在活塞管1管壁上的冲压深度H小于或等于半球形冲头的半径为R，是为了保证阻尼孔2整体呈圆弧形，以形成流线形通道便于油液顺畅通过。

图2是图1的A-A剖视图，图3是图1的B-B剖视图，结合图1、图2、图3可知，活塞管1管壁上的阻尼孔2呈半球形。

作为优选，半球形冲头在活塞管1管壁上的冲压深度H是活塞管1的管壁厚度L的两倍，即H=2L。如活塞管1的管壁厚度L为10mm，半球形冲头在活塞管1管壁上的冲压深度H为20mm，半球形冲头的半径R为20mm。

图4所示，减震器由活塞管1、叉管4、底筒5、缓冲簧6、减震簧7、压缩腔8和复原腔9等组成。叉管4向下运动，压缩减震簧7，压缩腔8内的部分油液经阀体缝隙流入复原腔9内，压缩腔8内的其它油液经活塞管1上的进油孔3流入活塞管1内，两部分油液的流动方向如图中箭头所示。由于活塞管1上阻尼孔2的开口方向与活塞管1内的油液回流方向相对，油液截流效果明显，能够很好使油液通过阻尼孔2补充到减震器复原腔9内，有效地避免了减震器在复原过程中由于复原腔9内的油液不足而产生空程。