[实用新型]大速比的多挡液力变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种由一个液力变矩器及一个多挡动力换挡变速箱组成的的大速比多挡位传动装置。

背景技术

现有的多挡液力变速器包括一个液力变矩器及一个多挡动力换挡变速箱组成，但由于其结构上的组成及配置不合理，换挡动作不灵活，效果差，因而降低了传动效率，而且还存在着体积大、重量重、操作不方便、换挡品质不高等缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种改进的、结构合理、体积小、重量轻、配套范围广、可靠性高、能实现半自动控制乃至全自动控制，且能根据用户的具体使用要求，可在液力变矩器上实现多种变型的大速比的多挡液力变速器。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它由一个液力变矩器和一个多挡动力换挡变速箱组成，所述的变矩器通过弹性联轴器与发动机相联；所述的多挡动力换挡变速器由主箱和附箱组成，其特征在于所述的主箱包括：箱体部件、K1/KR离合器部件、K2/KV离合器部件、K3/K4离合器部件、惰轮部件、油泵、操纵阀部件以及电控系统，其中输入与输出为同中心布置，一端输出且配带有一个取力传动装置；所述附箱由一级减速主传动及所述的取力传动装置组成。

所述的K1/KR离合器部件包括K1轴上布置的K1离合器，KR离合器以及ZR齿轮、KR1齿轮和Z1齿轮；所述的K2/KV离合器部件包括K2轴，在K2轴上布置的K2离合器、KV离合器以及ZV齿轮、KV2齿轮、Z2齿轮；所述的K3/K4离合器部件包括K3轴，在K3轴上布置有Z4齿轮、K43齿轮和Z3齿轮，其中输入齿轮Zin分别与ZV、ZR、ZD椭轮啮合，椭轮ZD与Z4齿轮啮合、KR2齿轮与KV1齿轮啮合、KV2齿轮与K43齿轮啮合；所述的Z1齿轮与Z2D齿轮啮合，并通过同轴Z2X齿轮与Z3齿轮啮合。

所述的K1/KR离合器部件、K2/KV离合器部件、K3/K4离合器部件、惰轮部件中的所有传动齿轮均由滚动轴承支撑在箱体内；所述的油泵内置并采用内啮合齿轮泵。

所述的操纵阀部件安装于箱体的侧面，并进行挡位油液的分配操控；所述的电控系统选用一个6前3倒、4前3倒的选择器，并选用电液换挡进行挡位的切换控制。

所述的Zin、ZV、ZR、ZD及Z4齿轮采用细高直齿；所述的KV2、KR1、K43、ZV、ZR、Z4、Z1、Z2X、Z3齿轮为薄壁齿轮。

本实用新型采用主箱和附箱分体结构，通过电控系统、操纵阀部件以及各传感器的有机结合，控制变速器的工作油液流向，从而使得K1、KV、K2、KR、K3、K4等6个离合器结合或脱开，实现6前3倒、4前3倒等多种换挡功能；通过变矩器与发动机的全功率及部分功率匹配，根据整机类型、牵引能力及车速要求，选取合适的变矩器，以求传动装置的高效率；通过调节操纵阀部件的合理升压特性及电控系统相关参数的合理选择，达到平稳舒适的换挡性能；通过传感器与电控制系统的相结合，则实现了传动装置的半自动控制乃至全自动控制；它具有结构合理、体积小、重量轻、操作便利、换挡品质高等特点，适用旋挖钻等工程机械的配套使用。

附图说明

图1是本实用新型的液力变速器传动原理图

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型由一个液力变矩器1和一个多挡动力换挡变速箱组成，所述的变矩器1通过弹性联轴器2与发动机相联；所述的多挡动力换挡变速器由主箱3和附箱4组成。所述的主箱3包括：箱体部件、K1/KR离合器部件5、K2/KV离合器部件6、K3/K4离合器部件7、惰轮部件8、油泵、操纵阀部件以及电控系统，其中输入9与输出10为同中心布置，一端输出且配带有一个取力传动装置；所述附箱由一级减速主传动及所述的取力传动装置14组成。

所述的K1/KR离合器部件5包括K1轴11上布置的K1离合器、KR离合器以及ZR齿轮、KR1齿轮和Z1齿轮；所述的K2/KV离合器部件6包括K2轴12，在K2轴12上布置的K2离合器、KV离合器以及ZV齿轮、KV2齿轮、Z2齿轮及与该Z2齿轮同轴固连的Z2X齿轮；所述的K3/K4离合器部件7包括K3轴13，在K3轴上布置有Z4齿轮、K43齿轮和Z3齿轮，其中输入齿轮Zin分别与ZV、ZR、ZD椭轮啮合，椭轮ZD与Z4齿轮啮合、KR1齿轮与KV2齿轮啮合、KV2齿轮与K43齿轮啮合；所述的Z1齿轮与Z2齿轮啮合，并通过同轴Z2X齿轮与Z3齿轮啮合。