[发明专利]一种分流式CVT无级变速机构及其扭矩传递方法

说明书

技术领域

本发明涉及机械变速机构领域，特别涉及一种分流式CVT无级变速机构及其扭矩传递方法。

背景技术

CVT无级变速器通常是一种汽车变速机构，已经有一百多年的历史，与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，所以得到广泛的应用。目前的CVT无级变速机构中，传动带是最主要的扭矩承受部件，现在普遍使用皮带或者钢带来充当传动带，但无论是皮带还是钢带，其所能承受并传递的扭矩有限，这样不但限制了汽车扭矩的提升，阻碍了汽车工业的发展，而且长时间使用容易出现传动带断裂的情况，导致安全事故的发生。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种分流式CVT无级变速机构及其扭矩传递方法，机构将输入扭矩一分为二，降低了传动带的负荷，大大提高了传递扭矩的上限。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种分流式CVT无级变速机构，包括箱体、输入带轮机构、输出带轮机构、传动带和扭矩输出机构，所述的输入带轮机构通过输入带轮轴与箱体连接，所述的输出带轮机构通过输出带轮轴与箱体连接，所述的输入带轮机构和输出带轮机构之间连接有传动带，所述的输入带轮轴通过安装在其上面的第一齿轮与过渡齿轮机构连接，所述的过渡齿轮机构与第一差速器的壳体齿轮相连接，所述的第一差速器的差速器框架通过轴承安装在箱体上，所述的第一差速器的左侧输出轴通过轴承与箱体连接且其上安装有第二齿轮，所述的第一差速器的右侧输出轴与输出带轮轴轴向固定连接且其上安装有第三齿轮，所述的第一差速器的一侧平行安装有第二差速器，所述的第二差速器的差速器框架通过轴承安装在箱体上，所述的第二差速器的左侧输出轴和右侧输出轴通过轴承与箱体相连接，所述的左侧输出轴上安装有与第二齿轮相啮合的第四齿轮，所述的右侧输出轴上安装有与第三齿轮相啮合的第五齿轮，所述的第二差速器通过壳体齿轮与扭矩输出机构连接。

一种分流式CVT无级变速机构，包括箱体、输入带轮机构、输出带轮机构、传动带和扭矩输出机构，所述的输入带轮机构通过输入带轮轴与箱体连接，所述的输出带轮机构通过输出带轮轴与箱体连接，所述的输入带轮机构和输出带轮机构之间连接有传动带，所述的输入带轮轴通过安装在其上面的第一齿轮与第一差速器的壳体齿轮相连接，所述的输出带轮轴上安装有第十齿轮，所述的第一差速器的差速器框架通过轴承安装在箱体上，所述的第一差速器的左侧输出轴通过轴承与箱体连接且其上安装有第二齿轮，所述的第一差速器的右侧输出轴上安装有与第十齿轮相啮合的第九齿轮，所述的第一差速器的一侧平行安装有第二差速器，所述的第二差速器的差速器框架通过轴承安装在箱体上，所述的第二差速器的左侧输出轴和右侧输出轴通过轴承与箱体相连接，所述的左侧输出轴上安装有与第二齿轮相啮合的第四齿轮，所述的右侧输出轴上安装有与第九齿轮相啮合的第五齿轮，所述的第二差速器通过壳体齿轮与扭矩输出机构连接。

一种分流式CVT无级变速机构，包括箱体、输入带轮机构、输出带轮机构、传动带和扭矩输出机构，所述的输入带轮机构通过输入带轮轴与箱体连接，所述的输出带轮机构通过输出带轮轴与箱体连接，所述的输入带轮机构和输出带轮机构之间连接有传动带，所述的输入带轮轴通过安装在其上面的第一齿轮与第一差速器的壳体齿轮相连接，所述的输出带轮轴上安装有第十齿轮，所述的第一差速器的差速器框架通过轴承安装在箱体上，所述的第一差速器的左侧输出轴通过轴承与箱体连接且其上安装有第二齿轮，所述的第一差速器的右侧输出轴上并列安装有第三齿轮和第九齿轮，所述的第九齿轮与第十齿轮相啮合，所述的第一差速器的一侧平行安装有第二差速器，所述的第二差速器的差速器框架通过轴承安装在箱体上，所述的第二差速器的左侧输出轴和右侧输出轴通过轴承与箱体相连接，所述的左侧输出轴上安装有与第二齿轮相啮合的第四齿轮，所述的右侧输出轴上安装有与第三齿轮相啮合的第五齿轮，所述的第二差速器通过壳体齿轮与扭矩输出机构连接。

所述的输入带轮轴上安装有相互配合的轴向间距可调的第一左锥盘和第一右锥盘，所述的输出带轮轴上安装有相互配合的轴向间距可调的第二左锥盘和第二右锥盘，所述的第一左锥盘和第二右锥盘与带轮轴固定，所述的第一右锥盘和第二左锥盘可在带轮轴上轴向移动。

所述的输入带轮轴上安装有相互配合的轴向间距可调的第一左锥盘和第一右锥盘，所述的输出带轮轴上安装有相互配合的轴向间距可调的第二左锥盘和第二右锥盘，所述的第一左锥盘和第二右锥盘可在带轮轴上轴向移动，所述的第一右锥盘和第二左锥盘固定在带轮轴上。