[发明专利]液压转向机构

说明书

技术领域

本发明属于液压技术领域，尤其涉及一种车辆的液压转向机构。

背景技术

目前现有车辆的转向装置通常采用电机进行驱动，但对于重型车辆，如起重机械或者坦克等车辆，由于车辆本身重量很大，用电机驱动无法提供足够的驱动力，为此通常采用液压驱动。但是，现有车辆转向液压驱动系统普遍存在结构复杂，运行不稳定的问题。

发明内容

为此，本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、运行稳定的液压转向机构，以克服现有技术存在的不足。

为解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：

一种液压转向机构，包括变量柱塞泵1.1、定量柱塞马达1.2、将变量柱塞泵1.1、定量柱塞马达1.2连接成回路的第一油路和第二油路，其特征在于：还包括有先导方向控制装置3；先导方向控制装置3由油缸3.1和方向控制阀3.2构成，所述油缸3.1的左侧油腔连通到方向控制阀3.2的E油口，油缸3.1的右侧油腔连通到方向控制阀3.2的F油口，方向控制阀3.2的G单独连接控制油路400或经单向阀连通补油泵6.1，方向控制阀3.2的H油口连通油箱，所述油缸3.1的活塞通过连杆拨叉装置控制变量柱塞泵1.1斜盘摆角。

采用上述技术方案，本发明的液压转向机构具有结构简单、运行稳定的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式本发明进行详细说明：

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明的液压转向机构，包括包括变量柱塞泵1.1、定量柱塞马达1.2、将变量柱塞泵1.1、定量柱塞马达1.2连接成回路的第一油路100、第二油路200和先导方向控制装置3。

其中，先导方向控制装置3由油缸3.1和方向控制阀3.2构成，所述油缸3.1的左侧油腔连通到方向控制阀3.2的E油口，油缸3.1的右侧油腔连通到方向控制阀3.2的F油口，方向控制阀3.2的G单独连接控制油路400或经单向阀连通补油泵6.1，方向控制阀3.2的H油口连通油箱。

油缸3.1的活塞通过连杆拨叉装置控制变量柱塞泵1.1斜盘摆角，以驱动变量柱塞泵1.1中的斜盘倾斜反向和倾斜角度，实现改变液压油流向和输出功率。

先导控制阀3.2在开关控制下，通过其内阀芯的运动，可以分别实现两种连通方式，第一种是E油口和G油口连通，F油口和H油口连通，第二种是G油口和F油口连通，E油口和H油口连通。这样的话就可以通过改变油缸3.1内活塞的运动方向来实现变量柱塞泵1.1的换向，使回路中的液压油流向改变，进而使得定量柱塞马达1.2的转动方向发生改变，实现换向的目的。

在变量柱塞泵1.1上还并联一对相对设置的单向阀2.1，其中两个单向阀2.1的进油口相互连接并连接到油箱处的油泵6.1和低压安全阀8，两个单向阀2.1出油口分别连接第一油路100和第二油路200。油泵6.1的出口处设有相互并联的过滤器6.11和单向阀6.12。

在变量柱塞泵1.1上还并联一对相对设置的单向阀2.1，其中两个单向阀2.1的进油口相互连接并连接到油箱处的油泵6.1和低压安全阀8，两个单向阀2.1出油口分别连接第一油路和第二油路。油泵6.1的出口处设有相互并联的过滤器6.11和单向阀6.12。

以上就是本发明的液压转向机构，其工作方式如下：

变量柱塞泵1.1在电机带动下进行转动，通过控制先导控制阀3.2可以控制液压油是进入油缸3.1的左侧油腔还是右侧油腔，从而变化油缸3.1内的活塞运动方向，进而驱动变量柱塞泵1.1中斜盘的倾斜方向和倾斜角度，这样就可以实现液压油是从左侧的第一油路进入定量柱塞泵1.2还是从右侧的第二油路进入定量柱塞泵1.2，从而控制定量柱塞泵1.2的转动轴的转动方向，进而达到转向的目的。

通过上述详细描述，可以看出，本发明的液压转向机构仅通过一个控制先导阀、一个油缸、一个变量柱塞泵和一个定量柱塞泵就实现了转向的目的，因此，本发明具有结构简单、故障率低，能进行自我保护的优点。

但是，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。