[发明专利]摩托车用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够保持滚动阻力性能及排水性能，并且能够提高操纵稳定性能的摩托车用轮胎。

背景技术

近年来，由于涉及地球环境问题等，因此为了提高燃油经济性能，减小了滚动阻力的摩托车用轮胎受到关注。例如在下述专利文献1中提出有在胎面部的轮胎赤道上配置有沿轮胎周向连续延伸的周向主沟的摩托车用轮胎。

这样的摩托车用轮胎，通过使胎面部的中央区域的刚性降低，增加直行时的接地宽度、减小接地压力从而能够减小滚动阻力。并且，由于这样的周向主沟沿轮胎周向连续延伸，因此能够顺畅地引导介于胎面表面与路面之间的水膜，从而能够提高排水性能。

专利文献1：日本特开2009-298387号公报

然而，上述摩托车用轮胎伴随中央区域的胎面刚性的降低，当主要是该中央区域接地、且以较小的外倾角转弯时，存在转向操纵响应性恶化的问题。

进而，由于上述摩托车用轮胎存在中央区域与比该中央区域更靠轮胎轴向外侧的端部区域之间的刚性差过大的倾向，因此接地面从中央区域向端部区域转移的从直行向转弯行驶的过渡特性恶化，从而存在降低操纵稳定性能的问题。

发明内容

本发明是鉴于以上情形提出的，其主要目的在于提供一种摩托车用轮胎，在胎面部的外表面设置：倾斜主沟，其包括横贯轮胎赤道且从轮胎赤道侧向胎面端侧朝轮胎转动方向先着地侧倾斜延伸的主部；以及多个倾斜副沟，它们在所述倾斜主沟之间从比轮胎赤道更靠轮胎轴向外侧向与主部相同的方向倾斜延伸，将主部在轮胎赤道上相对于轮胎周向的角度设为0°～15°，并且将胎冠区域的陆地比Lc、中间区域的陆地比Lm以及胎肩区域的陆地比Ls限定在一定范围内，以此为基本能够保持滚动阻力性能及排水性能，并且能够提高操纵稳定性能。

本发明中技术方案1所记载的发明是胎面部的胎面端之间的外表面用向轮胎径向外侧突出的圆弧状的曲面形成的摩托车用轮胎，该摩托车用轮胎的特征在于，在所述胎面部的所述外表面包括：倾斜主沟，其包括主部且沿轮胎周向间隔设置，该主部横贯轮胎赤道并且从轮胎赤道侧向所述胎面端侧朝轮胎转动方向先着地侧倾斜延伸；以及多个倾斜副沟，它们在轮胎周向上相邻的所述倾斜主沟之间，从比所述轮胎赤道更靠轮胎轴向外侧处向与所述主部相同的方向倾斜延伸，所述主部在轮胎赤道上相对于轮胎周向的角度为0°～15°，在所述胎面部，在以轮胎赤道为中心的胎面展开宽度的33％的区域亦即胎冠区域、从所述胎面端起所述胎面展开宽度的17％的区域亦即一对胎肩区域、所述胎冠区域与所述胎肩区域之间的区域亦即一对中间区域，所述胎冠区域的陆地比Lc、所述中间区域的陆地比Lm以及所述胎肩区域的陆地比Ls，满足Lc＜Lm＜Ls、或Lc＞Lm＞Ls的关系。

并且，技术方案2所记载的发明是在技术方案1所记载的摩托车用轮胎的基础上，所述中间区域的陆地比Lm与所述胎冠区域的陆地比Lc之差的绝对值|Lm-Lc|、以及所述胎肩区域的陆地比Ls与所述中间区域的陆地比Lm之差的绝对值|Ls-Lm|为0.5％～5％。

并且，技术方案3所记载的发明是在技术方案1或2所记载的摩托车用轮胎的基础上，所述主部相对于轮胎周向的角度α从轮胎赤道侧朝向所述胎面端逐渐增大。

并且，技术方案4所记载的发明是在技术方案1至3中任一项所记载的摩托车用轮胎的基础上，所述主部的轮胎周向的长度是所述胎面展开宽度的70％～100％。

并且，技术方案5所记载的发明是在技术方案1至4中任一项所记载的摩托车用轮胎的基础上，所述倾斜副沟在轮胎轴向的内端具有尖头部，该尖头部的沟宽度及相对于轮胎周向的角度逐渐减小。

并且，技术方案6所记载的发明是在技术方案1至5中任一项所记载的摩托车用轮胎的基础上，所述倾斜主沟将第一倾斜主沟和第二倾斜主沟沿轮胎周向交替地配置，其中第一倾斜主沟是所述主部向一方的胎面端侧延伸而成的；第二倾斜主沟是所述主部向另一方的胎面端侧延伸而成的。

并且，技术方案7所记载的发明是在技术方案6所记载的摩托车用轮胎的基础上，所述倾斜副沟包括：多个第一倾斜副沟，它们在轮胎周向上相邻的所述第一倾斜主沟之间且向与该第一倾斜主沟的所述主部相同的方向倾斜；以及多个第二倾斜副沟，它们在轮胎周向上相邻的第二倾斜主沟之间且向与该第二倾斜主沟的所述主部相同的方向倾斜。