[发明专利]一种电动助力车的系统改进设置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动助力车的制动和供电系统的改进设置。

背景技术

目前，电动助力车的制动系统主要是单独刹车直接制动，容易带电刹车，对车零件的损害大，一旦误操作，易出车祸；而供电系统多采用单组供电，蓄电池剩很多电时已无法正常行驶。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动助力车的系统改进设置，以克服单独制动，直接刹车的问题和单组供电剩很多电已无法行驶的难题，即采取在左右刹车制动闸柄部位各设置一个电源开关，左右开关串连，实现搬下任意车闸的同时，开关打开，刹车与断电联动，松开车闸，开关又处于待发状态，旋动电源控制手柄，则又正常操作行驶；而电源采取两组蓄电池供电，通过控制电路板自动转换，先由第一组蓄电池供电；在不能正常行驶时，自动转为第二组蓄电池供电；再不能正常行驶时，转为两组蓄电池串连供电；直至不能行驶时，再充电，充电时由控制电板控制，串并联充电皆可；相对于控制电路板自动转换，也可采取手动操作设置，即设置几个按钮，先单组依次供电再串连供电；根据不同需要，蓄电池也可做多组设置。

本发明开关与制动车闸联动设计适合于多种车辆，蓄电池两组供电设置，也可做多组设置；此设置实现了电动助力车即安全又少毁零件，电池寿命和一次充电的行驶里程实现了一加一大于二的效果；两组设置的一次充电行驶里程是单组的三倍，减少充电次数两倍，放电彻底从而延长电池寿命，有一年更换一组到三年两组，本发明具有节约成本，不易损坏，减少充电次数，行驶里程三倍的优势，很有推广价值。

附图说明

说明书附图是本发明的示意图。

具体实施方式

本发明是一种电动助力车的系统改进设置，具体结构可参照说明书附图示意的结构，图中标号1是左制动刹车闸与联动设置的开关组合，2是右制动刹车闸与联动设置的开关组合，1和2中的开关是串联，即无论搬那个车闸制动都断电，2与1稍有不同，2组合中的开关牵涉旋动调节电量控制速度的手柄电量开关，与右联动开关组合设计在一起，确保松开右制动刹车闸后右组合开关处于断路状态，只有旋动控制速度的手柄电量开关时组合开关才闭合，车辆正常行驶。图中3是控制电路板，调节蓄电池使用状态，4和5是两组蓄电池。即车辆行驶时搬下1和2任一制动车闸或同时搬下，联动开关打开断电，实现安全刹车，而4和5两组蓄电池由3控制电路板自动调节，实现先依次单组供电，再两组串连供电。

本发明开关与制动车闸联动设计适合于多种车辆，蓄电池两组供电设置，也可做多组设置；此设置实现了电动助力车即安全又少毁零件，电池寿命和一次充电的行驶里程实现了一加一大于二的效果，具有很大的推广价值。