[发明专利]具有进入多个层舱的坡道的飞行器构造

说明书

技术领域

本公开实施例总体涉及飞行器设计，且更具体涉及具有进入多个层舱的坡道(ramp)的飞行器。

背景技术

即使经过一个世纪的发展，大多数商用固定机翼飞行器仍然围绕相同核心特征进行设计，包括机翼、机身、操纵面和引擎。虽然在空气动力学、采用的材料、使用的引擎的功率和效率、以及组件设计中的其他改进已经取得无数进步，但基本结构在相当长时间内基本保持相似。在该阶段内，大体圆柱形的机身已经被保持为商用飞行器的公认的一致特征。

特别对于客机，机身通常被分成分开的层舱。在许多情形中，乘客坐在上部层舱，上部层舱被增压并称为机舱(cabin)。机舱通常与容纳货物的下部层舱分开。然而，对于一些较大尺寸的客机，多个乘客层舱可采用在至少部分机舱区域上。

在过去，在机舱区域内使用多个层舱仅用于最大的班机。然而，即使在这些相对大的班机上，由于尺寸和设计限制，通过提供楼梯或阶梯通常可便于在多层舱班机中从上层移动到下层(或反之)。一些班机也采用推车电梯以便于推车在层间移动。在机舱区域中具有多个层舱使登机和下飞机复杂。例如，根据乘客的年龄或健康，进入飞机的一些区域(即，仅可通过使用楼梯或阶梯进入的区域)可能会受到限制。而且，携带行李上和/或下楼梯和阶梯在一些情形中即使对于健康成年人也有困难。楼梯或阶梯通常也最终形成减缓登机或下机的堵点。

因此，开发布置机身内部布局的替换方式克服一些上述缺点是符合期望的。

发明内容

本公开的一些实施例涉及提供飞行器构造，其改善多层舱飞机机舱环境中的通行性。因此，例如，坡道可用来便于在多层舱机舱环境中的层间通行。在一些情形中，椭圆形坡道可用来提供从设置在飞行器机舱的一部分的中间层舱进入设置在飞行器机舱另一部分的上部层舱和下部层舱二者的通道。因此，可通过如下机构来便于进入上部层舱和下部层舱(以及其间)，该机构可有效使用可用空间，并易于携带或不携带行李(包括滚动行李)或推车步行上下，并且还是美观的。

在示例性实施例中，提供了包括机舱的飞行器。飞行器的机舱可包括第一部分、第二部分、第一坡道和第二坡道。所述机舱的第一部分可以包括上部层舱和下部层舱。所述上部层舱和下部层舱被设置为彼此紧邻且其间有竖直分隔物。第二部分可包括中间层舱，该中间层舱设置在基本平行于上部层舱和下部层舱所处的平面的平面内。中间层舱可与所述上部层舱和下部层舱二者都竖直分隔开。第一坡道可在所述下部层舱和中间层舱之间延伸从而在其间提供通道；而第二坡道在所述上部层舱和中间层舱之间延伸从而在其间提供通道。

在另一个实施例，提供了包括机舱的飞行器。机舱可包括上部层舱和下部层舱。上部层舱和下部层舱被设置为彼此紧邻且其间有竖直分隔物。上部层舱可包括上悬臂区域和上主层舱区域。上悬臂区域可与机舱的相对壁隔开，且上主层舱区域可在机舱的相对壁之间延伸。上悬臂区域可操作地连接到上部主层舱区域并从上部主层舱向外延伸，以便以悬臂方式从其延伸。

在另一个实施例中，提供了飞行器坡道。飞行器坡道可包括第一坡道部分和第二坡道部分。第一坡道部分可从飞行器机舱的第一部分的上部层舱延伸到飞行器机舱的第二部分的中间层舱。第二坡道部分可从飞行器机舱的第一部分的下部层舱延伸到中间层舱。上部层舱和下部层舱可彼此紧邻设置，且其间有竖直分隔物，且中间层舱可与上部层舱和下部层舱竖直间隔开。

上面讨论的特征、功能和优点可在本公开的不同实施例中独立实现，或可与其他实施例结合，进一步的细节可参考下面的描述和附图看出。

附图说明

上面大体地描述了本公开，现在参考附图，附图不必按比例，且其中：

图1包括图1A和1B，其示出根据示例性实施例的飞行器侧面局部透视图，其中飞行器的机身壁被除去从而揭示飞行器机舱内的座椅；

图2示出根据一个示例性实施例的图1中飞行器的多层舱机舱构造的上部层舱的顶视图；

图3示出根据一个示例性实施例，从中间层舱上靠近机身中心线的点的位置向后看时上部层舱和下部层舱的视图；

图4示出根据一个示例性实施例，向下看坡道得到的中间层舱和部分上部坡道间区域的视图；

图5示出根据一个示例性实施例从下部层舱向前看中间层舱的视图；

图6示出根据一个示例性实施例的图1中飞行器多层舱机舱构型的下部层舱的顶视图；

图7示出根据一个示例性实施例的图1中飞行器一侧的透视图，其中显示了飞行器蒙皮从而示出可设置门的可能位置；并且