[发明专利]电动汽车驱动总成试验台

说明书

[技术领域]

本发明涉及一种电动汽车动力总成系统试验台。

[背景技术]

现有的电动汽车试验台基本是使用单台电力测功机进行纯电动动力总成试验，其只能对纯电动动力总成输出进行单轴测量，无法考核纯电动动力总成的双轴输出。并且单台电力测功机对纯电动动力总成进行测量时，无法进行道路阻力模拟和整车惯量模拟，因而无法进行纯电动动力总成在道路工况下的各项试验。

中国专利申请号201010289131公开了一种纯电动汽车动力总成试验台架，该试验台架采用两台电力测功机对纯电动汽车动力总成的动力输出进行测量。该试验台架通过两个电力测功机代替车轮，进行阻力矩加载和整车惯量模拟，从而模拟真实的道路阻力状况。但是测功机大多不能提供准确的电惯量模拟(使用电惯量模拟的话，其控制系统因此变得复杂)，这样不能模拟电动汽车在制动过程中动能通过制动消耗和进行制动能量回馈的过程，对于准确评价动力总成的性能具有较大的局限性。

中国专利申请号201120064010公开了一种用于油电混合动力总成的试验台，其采用惯性飞轮模拟汽车惯性，添加制动器对惯性飞轮组进行制动，以模拟汽车实际制动工况，提高测试的有效性，减少测功机模拟汽车惯性所造成的控制复杂程度。不足之处在于单个惯性飞轮组造成运转不平衡，引起较大振动不能准确模拟汽车的行驶状态，影响到测量数据的准确程度。

[发明内容]

本发明要解决的技术问题是提供一种运转平衡，测量数据准确的电动汽车驱动总成试验台。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是，一种电动汽车驱动总成试验台，包括电动驱动总成、半轴、第一测扭传感器、第二测扭传感器、第一测功电机、第二测功电机、电池组、第一电机控制器、第二电机控制器和实时监控系统，电动驱动总成包括驱动电机、变速箱和驱动电机控制器，驱动电机与驱动电机控制器连接，驱动电机控制器与电池组连接，试验台还包括第一惯性轮和第二惯性轮，第一惯性轮和第二惯性轮对称布置在半轴的左右两侧；驱动电机依次通过变速箱连接到半轴，半轴通过传动轴分别与第一惯性轮和第二惯性轮连接，第一惯性轮通过传动轴与第一测功电机连接，第一测扭传感器与第一惯性轮连接到第一测功电机的传动轴连接；第二惯性轮通过传动轴与第二测功电机连接，第二测扭传感器与第二惯性轮连接到第二测功电机的传动轴连接。

作为优选，第一测功电机与第一电机控制器连接。

作为优选，第二测功电机与第二电机控制器连接。

作为优选，电池组还分别与第一电机控制器、第二电机控制器连接。

作为优选，还包括充电器，充电器与电池组连接。

作为优选，实时监控系统分别与第一测扭传感器、第二测扭传感器、第一电机控制器、第二电机控制器、驱动电机控制器以及电池组连接。

本发明的有益效果是：

分别在被测驱动总成系统的两侧对称布置第一惯性轮和第二惯性轮，使其运转平衡，测量时受到差速器的影响小，测量数据准确。

[附图说明]

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明电动汽车驱动总成试验台实施例的结构示意图。

图中，1-测功电机，2-测扭传感器，3-左惯性轮，4-传动轴，5-电动驱动总成，6-半轴，7-传动轴，8-右惯性轮，9-测扭传感器，10-测功电机，11-控制器，12-控制器，13-充电器，14-电池组，15-控制器，16-实时监控系统。

[具体实施方式]

在图1中，一种电动汽车驱动总成试验台，包括电动驱动总成5、半轴6、左惯性轮3、右惯性轮8、测扭传感器2、测扭传感器9、测功电机1、测功电机10、充电器13、电池组14、控制器11、控制器15以及实时监控系统16。其中电动驱动总成5由驱动电机、变速箱和控制器12组成。

为减小试验台的震动，以半轴6为中心，将左惯性轮3和右惯性轮8及其相应连接的部件对称布置在半轴6的左右两侧。

电动驱动总成5中的驱动电机通过变速箱与半轴6连接，半轴6通过左侧的传动轴4与左惯性轮3连接，左惯性轮3通过传动轴和测功电机1连接，测扭传感器2与左惯性轮3连接到测功电机1的传动轴连接；另外，半轴6同时通过右侧的传动轴7和右惯性轮8连接，右惯性轮8通过传动轴7和测功电机10连接，测扭传感器9与右惯性轮8连接到测功电机10的传动轴连接。试验台在运转时，分设在左右侧的两个惯性轮能够相互制约、保持平衡，因此减小振动对测量数据准确性的影响。