[发明专利]散货船的油舱布置方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶上的设备，具体涉及一种散货船的油舱布置方法。

背景技术

目前，世界上巨大的散货海运量使散货船成为世界商船队中最主要的船型之一。自20世纪50年代中期以来，散货船总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。世界海上运输的干散货主要包括煤炭、铁矿石、谷物、铝土矿、磷矿石五大货种及其它散货。散货船按载重量大小可分为五种代表船型即：2万~3.5万吨小灵便型、3.5万~5万吨大灵便型、6万~8万吨巴拿马型、10万~18万吨好望角型和20万吨以上超大型散货船。根据《2005年海运回顾》，2004年的世界海运贸易量又一次呈现出持续性年度增长，达到创记录的67.6亿吨，其中五类散装干货（煤炭、铁矿石、谷物、钒土/氧化铝和磷酸岩）的贸易量达到15.9亿吨，其他干货贸易、杂类散货和班轮货运增长有限，达到28.6亿吨。世界海运贸易量年度增长率上升到4.3%。从国际经济与贸易来看，2006年，支持世界经济增长的各种有利因素将不会发生大的逆转，世界经济将延续目前的平稳增长势头。2006年全球经济增长率将达4.9%，07年为4.7%。货运量的发展变化依赖于经济的发展，经济的发展也推动了货运量的增加，同时也大大刺激了散货船需求量。

现有的散货船，其油舱均设置在船底的双层底内，使得船底的最外层变薄，这样散货船的安全性，就会显然降低，在遭遇触礁或撞击时，有可能会造成油泄露，在损失油量的同时，也会造成海洋水体的污染，因此不能满足使用要求。

发明内容

发明目的：针对现有技术中存在的不足，本发明的目的是提供一种散货船的油舱布置方法，以使其具有安全、确保船的平衡性和总体强度有点。

技术方案：为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案为：

一种散货船的油舱布置方法，该方法将油舱从船底设置改为在船舷上设置，同时，在船体两侧船舷上均有设置，每侧设有多个，且左右对称。

所述的油舱共6个，每侧设置3个。

所述的油舱设置在船舷的居中位置。

有益效果：与现有技术中的船舶油舱相比，本发明的散货船的油舱布置方法具有的突出优点包括：将油舱由船底移至船舷，避免了触礁撞击的危险，从而不会产生漏油和污染的风险，同时，油舱离船舶纵向重心小，燃油消耗引起的重量变化而产生的浮态及弯矩变化较小，改善了散货船的总纵强度。燃油舱使用前需要加热，油舱如此布置后，单个油舱容积变小，使用时仅需对需要的小油舱单独进行加热，降低了能源消耗。油舱在船舷上左右前后均对称分布，使船体有很好的平衡性，保证了船体的平稳运行，具有很好的实用性，能够产生很好的经济效益和社会效益。

附图说明

图1是散货船的油舱的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图对本发明做进一步的解释。

如图1所示，散货船的油舱，油舱1共有6个，分别设置在船体两侧船舷2上，一边设置3个，前后左右均对称，优选居中位置。在船的一端设置机舱3，在两侧的油舱1之间设置货仓4。本发明的散货船，将油舱由船底移至船舷，避免了触礁撞击的危险，从而不会产生漏油和污染的风险，同时，油舱离船舶纵向重心小，燃油消耗引起的重量变化而产生的浮态及弯矩变化较小，改善了散货船的总纵强度。燃油舱使用前需要加热，油舱如此布置后，单个油舱容积变小，使用时仅需对需要的小油舱单独进行加热，降低了能源消耗。油舱在船舷上左右前后均对称分布，使船体有很好的平衡性，保证了船体的平稳运行，具有很好的实用性。