[发明专利]一种环氧压载舱涂料及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种化工材料，特别是一种环氧压载舱涂料及其制备方法。

背景技术

船舶压载舱由于其内部空间结构复杂，空间狭小，使用时，由于压载海水的交替，腐蚀环境也较单纯的水上或水下结构苛刻。因此，具有施工难度大，使用环境恶劣的特点。因此对压载舱的防腐涂层提出了更高的要求，不仅要具有良好的施工性能，而且防腐性能要达到15年的要求，是近年来人们研究的重点。

2006年12月国际海事组织（IMO）制定出船舶压载舱涂层标准并决定于2008年8月1日执行后，同月，国际船级社协会（IACS）第54次理事会会议又决定，对在2006年12月8日及之后签订合同的适用于共同规范（CSR）的船舶提前实施《压载舱涂层标准》，船长大于等于90米的及以上的散货船和船长大于等于150米及以上的油船也被强制要求必须符合《压载舱涂层标准》。新标准的实行，意味着压载舱涂层使用寿命提高到15年，与此同时，实施新的涂层标准不仅会使船舶更安全，同时对保护环境也有很大益处，因为频繁地对船舶重新涂装将会污染环境。从涂料本身的性能和应用角度出发，提高涂装的安全性、卫生性、经济性，延长涂层使用的寿命，是新标准实施后，压载舱涂层应用的特点。

国内现用海水压载舱涂料多为溶剂型环氧煤焦沥青涂料或溶剂型改性环氧涂料，这些涂料污染环境，防腐性能差，使用寿命仅3-5年，而且涂料颜色多为深色，施工质量难于控制，容易造成局部漏涂而导致严重腐蚀，降低了船舶结构强度，极大的影响了船舶航行的安全性。而且干燥速度慢，涂装后需一周后方可投入使用，不适应现代快速造船的需要。

国外各涂料公司在IMO新标准实施后，不断推出新产品，如优龙公司推出的优龙ES301环氧无溶剂涂料，挪威佐敦公司的Jotacote Universal和Jotacote BT产品，日本中国涂料的5055和5056系列产品，日本关西的04750型产品，美国PPG公司的Sigmacover 380和Sigmacover 700产品等，这些产品均是根据IMO新标准的要求开发推出。

中国专利公开号CN101134867，公开日2008年3月5日，发明名称为《船舶压载舱涂料组成物》，该申请项目公开了一种采用特种液体石油树脂对环氧树脂进行改性，并利用固化剂的协同固化作用获得综合性能优良的、不含焦油的、运用于装载海水的船舶压载舱等腐蚀环境的高性能环氧涂料组成物。但其主要为改性环氧技术，其也没有进行与硅酸锌车间底漆进行配套性能测试。

中国专利公开号CN102140268A，公开日2011年8月3日，发明名称为《船舶压载舱防腐无溶剂环氧涂料改性添加剂及改性环氧涂料》，该申请项目公开了一种船舶压载舱防腐无溶剂环氧涂料改性添加剂，其主要是做为压载舱防腐无溶剂环氧涂料的添加剂使用，可以改善压载舱涂料的韧性。

中国专利公开号CN101804401A，公开日2010年8月18日，发明名称为《一种海水压载舱的涂装方法》，该申请项目公开了一种海水压载舱的涂装方法，通过该涂装方法可使海水压载舱的涂层预计达到15年的目标使用寿命，达到PSPC标准的要求。其主要是压载舱涂料的施工方法，并未涉及压载舱涂料。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种环氧压载舱涂料及其制备方法，满足PSPC标准要求，生产工艺简便，性能符合IMO新标准，并与725-E47无机硅酸锌车间底漆的兼容性满足PSPC标准的要求，从而增强船舶在海上航行的安全性，保护海洋环境不受污染，延长船舶使用寿命，减少维修费用，并提高在航率，满足快速造船的需要。

为了实现解决上述技术问题的目的，本发明采用了如下技术方案：

本发明的一种环氧压载舱涂料，包括甲乙组分，其中，甲组分的质量组成为：环氧树脂：25-50%，缩水甘油醚活性稀释剂：10～15%，有机膨润土：0.3～2%，聚酰胺蜡：0.2～1.5%，附着力促进剂：0.3～0.9%，含酸性基团共聚体润湿分散剂：0～0.5%，超细云母粉10～25%，纳米级防锈颜料5～15%，三聚磷酸铝防锈颜料：5～15%，二甲苯：3～6%，正丁醇：3～6%，总量为100%；乙组分质量组成为：腰果壳油改性酚醛胺固化剂：60～80%，二甲苯：15～30%，正丁醇：5～10%，乙组分总量为100%；甲乙组分质量比4.3：1。

所述的环氧树脂，环氧当量：176～190g/eq，粘度：8000～12000cP。

所述的附着力促进剂，具体为Y-氨丙基三乙氧基硅烷。