[发明专利]车辆铰链支柱与翼子板的隔音器

说明书

技术领域

本发明涉及降低车辆座舱内的噪声，特别是提供了一种安装在车辆铰链支柱与翼子板之间的隔音器。

背景技术

众所周知，通过降低座舱内的噪声级可以提高机动车乘客的舒适度。典型的噪声源包括路噪、发动机噪声和风噪。同样已知的是，在限定了车门开口的车辆支柱和其他车身板件上提供了安装于其上的可压缩的密封条。当车门关闭时，车门挤压密封条，从而密封条能够用于降低进入座舱的噪声，并且能够进行密封以防止渗水。

发明内容

机动车具有车身结构，所述车身结构具有：前支柱；和铰链安装在所述支柱上，用于在开启和关闭位置间摆动的车门。密封条安装在支柱上，并且当车门处于关闭位置时由所述车门接合。翼子板板件安装在车身结构上，位于车门的前面。翼子板板件在前支柱外面与其间隔开以限定中空空间，并且翼子板板件自所述支柱向前延伸并靠近车辆发动机和车辆轮胎，从而使得发动机噪声和胎噪传送到中空空间中。噪声隔音器板件安装在支柱和翼子板板件之间的中空空间内并填充所述中空空间，以阻挡和吸收传向密封条的噪声。噪声隔音器板件包括由可压缩泡沫材料构成的壳体部分，其具有基座壁和侧壁，基座壁以压缩方式装配在支柱与翼子板板件之间从而阻挡噪声的传送，并且侧壁从基座壁向前延伸以限定向前面向发动机舱的凹腔。吸收器部分对壳体部分的敞开凹腔进行填充。吸收器部分由纤维状材料制成，所述纤维状材料被固定在壳体部分的凹腔内并且起到吸收噪声的作用。

本发明的其他应用范围通过下面提供的详细描述将变得显而易见。应当理解的是，详细说明和具体示例尽管指示了本发明的示例性实施例，但都仅供说明之用，并不限制本发明的范围。

附图说明

通过详细的说明和附图，本发明将得到更加充分的理解。

图1是去除了一部分并且以剖视形式的平面图，其示出了安装在车门支柱与前翼子板之间以降低传送至密封条的噪声的隔音器板件。

图2是沿图1中箭头2-2的方向剖取的剖视图，其示出了隔音器板件在支柱与翼子板之间的安装。

图3是示出了隔音器板件的构造的分解透视图。

具体实施方式

下列关于特定的示例性实施例的描述在本质上仅仅是示例性的，并不意图限制本发明及其应用或使用。

图1是机动车的一部分的平面图。机动车包括车身结构，所述车身结构总体上以附图标记10来指示，并且包括前支柱12以及隔板14。支柱（或柱）12的截面大致为C形，并且包括外壁12a、前凸缘12b以及后凸缘12c。

发动机舱16位于隔板14前面，容纳有发动机18及前轮胎20。前轮胎20容纳于轮胎罩22内。座舱24位于隔板14后面。前翼子板36被适当地安装在车身结构10上并且具有侧壁36a，侧壁36a在支柱12外面稍微与其间隔开，从而在翼子板36的侧壁36a和支柱12的外壁12a之间限定中空空间40。如图2所示，翼子板（fender）36还具有水平延伸的顶壁36b和向内弯曲的底壁36c。

车门44包括车门内板44a和车门外板44b。车门44通过铰链组件被安装在支柱12上，铰链组件之一被显示为铰链组件46。铰链组件46包括焊接到或螺栓连接到支柱12的第一铰链联接件48以及焊接到或螺栓连接到车门44的第二铰链联接件50。密封条56通过永久性粘合剂安装在支柱12的后凸缘12c上。当车门44关闭时，如图1所示，密封条56在支柱后凸缘12c和车门内板44a之间受到挤压，从而对座舱24进行密封，避免渗水及噪声进入。来自轮胎20的路噪和来自发动机18的发动机噪声传送通过中空空间40并通常冲击作用于密封条56上，从而使得密封条56对进入座舱24的噪声传送提供了主要且唯一的屏障。

本发明提供了对位于支柱12和翼子板36之间的中空空间40进行填充的隔音器板件组件60，从而阻隔了发动机噪声向密封条56的传输。如图3所示，隔音器板件组件60包括壳体部分62以及承载在壳体部分62内的声音吸收器部分64。壳体部分62由可压缩泡沫材料（例如，聚氨酯或聚烯烃）制成。如图3中最佳可见，壳体部分62包括基座壁（base wall）68，具有从基座壁68伸出的内侧壁70和外侧壁72。另外，顶壁74和底壁76也从基座壁68伸出。如图3所示，基座壁68、侧壁70和72、以及顶壁74和底壁76共同协作以限定无覆盖的凹腔82。