[发明专利]双气室连通型实体阀式减振器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆悬架系统中减振器技术领域，具体涉及双气室连通型实体阀式减振器。

背景技术

减振器是车辆悬架系统中关键部件之一，其性能直接影响到车辆的平顺性和操控稳定性。减振器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压式和充气式两种，由于油液相对于气体具有更好的阻尼效果，因此目前所采用的多为液压式减振器。液压式减振器的内部结构一般可简化为图1所示的基本结构，图1中，1为活塞杆，2为主活塞，3为节流阀、4为油液室、5为上腔室、6为下腔室，当活塞杆1拉伸时，减振器上腔室内的一部分油液通过节流阀3流入下腔，还有一部分油液室4内的油液通过节流阀3补充流入下腔；当活塞杆1压缩时，减振器下腔室6的油液一部分通过节流阀3流入上腔室5，另一部分通过节流阀3流入油液室4。液压式减振器被安装于车辆的悬架系统中，当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开节流阀而来回流动，由于节流阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。

在对减振器研究和实践过程中，本发明的发明人发现：当车辆发生高频振动时，活塞杆1会推动主活塞2的高频剧烈往复运动，那么在压缩行程转换为伸张过程时上腔室5的油液便不能及时得到充满，同样在伸张过程转换为压缩过程时，下腔室6中的油液便不能及时得到充满，即出现高频振动时出现腔室补油不及时导致液体腔体出现真空的情况，使得减振器处于短暂失效状态，被称为“空程畸变”。减振器出现空程畸变会影响到减振器的减振效果，使减振器的平顺性大打折扣，还会使减振器出现工作噪声。

现有技术中为了弥补空程畸变带来的负面效果，产生了一种单气室液压式减振器，在主活塞下面设置一个气室或气囊，公开号为CN101235860A的中国专利公开了一种可充气内置弹簧式气囊液压减振器，提供了一种在减振器壳体内的底部与浮动阀之间形成密闭的可充气气囊，在一定程度上弥补了空程畸变的负面影响，但是，该减振器作为单气室减振器存在单方向上的预防效果，即压缩过程中能够起到一定的作用，但是在拉伸过程中便不起作用。

发明内容

本发明提供双气室连通型实体阀式减振器，能够解决减振器在压缩过程与伸张过程中空程畸变导致的减振失效的问题，实现更好的减振效果。本发明提供的双气室连通型实体阀式减振器，包括壳体、主活塞及活塞杆，所述活塞杆下部固定主活塞并置于所述壳体内，所述壳体内还设置有压缩气活塞和伸张气活塞，所述压缩气活塞位于所述壳体内壁底部与所述主活塞之间，与所述壳体内壁底部形成压缩气室，主活塞与压缩气活塞之间形成压缩油液室；所述伸张气活塞位于所述主活塞与所述壳体内壁顶部之间，所述伸张气活塞套接于所述活塞杆上，与所述壳体内壁顶部形成伸张气室，主活塞与伸张气活塞之间形成伸张油液室；所述压缩气室与所述伸张气室通过导气管相连。

作为一种改进方式，所述活塞杆内具有空腔，空腔内具有阀芯，所述阀芯将空腔分为第一腔室和第二腔室，活塞杆上具有将所述第一腔室与压缩油液室连通的前端孔，所述活塞杆侧壁具有将第一腔室与伸张油液室连通的压缩行程节流孔，活塞杆侧壁还具有将第二腔室与伸张油液室连通的伸张行程节流孔。

作为又一种改进方式，所述阀芯包括压缩阀芯和伸张阀芯，伸张阀芯与第一腔室下端连接有第一弹簧，压缩阀芯与第二腔室上端连接有第二弹簧，压缩阀芯轴向上具有通孔且下部内径大于上部内径，压缩阀芯下部的侧壁具有用于对接所述压缩行程节流孔的压缩阀孔，所述伸张阀芯由下向上嵌入压缩阀芯的通孔内并封闭压缩阀芯上部的通孔，伸张阀芯侧壁具有伸张阀孔，当伸张阀芯向下运动时，伸张阀孔连通活塞杆内的第一腔室与第二腔室。

上述技术方案可以看出，由于本发明实施例采用将两个气室设置在同一减振器壳体内顶部与底部，而且两个气室之间直接连通，因此，能够很好的弥补压缩过程与伸张过程双方向上出现的空程畸变的缺陷，提高了减振器的减振效果，同时，气室内置于壳体内使得整个减振器的结构趋向于小型化，节约更多利用空间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

 

图1是现有技术中液压式减振器的结构示意图；

图2是实施例1提供的双气室连通型实体阀式减振器的剖视结构图；