[发明专利]用于怠速停机和解除怠速停机的空调控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车空调领域，特别涉及一种用于怠速停机和解除怠速停机的空调控制方法。

背景技术

怠速运行状态，通常是指车辆停止时，发动机以最低转速保持运转的状态。怠速运行状态通常出现在车辆通过十字路口、等待红绿灯等交通场景。

由于城市交通实时情况的复杂性和多变性，发动机处于怠速运行状态的时间占据了整个车辆运行时间的大部分。而发动机在处于怠速运行状态时，会产生较大的油耗和排放污染较强的尾气，为此，现有技术中提供了“怠速停机”的发动机控制策略，该“怠速停机”控制策略的主要思想为：在发动机处于怠速运行状态一定时间后，将发动机关闭以实现较少油耗和控制排放的目的，在检测到车辆重新需要动力时，例如空调开启、司机踩下油门等情况时，快速地重新启动发动机。由于发动机怠速停机以后，空调就会因为没有动力而停止运行，所以在“怠速停机”控制过程中，空调是否开启和空调的运行状态通常是是否能够进行怠速停机和是否能够解除怠速停机的一个充分条件。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：现有的“怠速停机”控制策略中，仅仅根据空调是否开启和空调的运行状态来判断是否能够怠速停机和解除怠速停机，使得控制策略比较刻板和不人性化。比如在天气较冷或者天气较热的情况下，可能会因为发动机处于怠速停机状态而使得空调没有动力运行，导致车内温度较低或者较高，乘客的乘坐舒适性较差。

发明内容

为了能够兼顾节油经济性和乘坐舒适性，本发明实施例提供了一种用于怠速停机和解除怠速停机的空调控制方法。所述技术方案如下：

根据本发明的一个方面，本发明实施例提供一种用于怠速停机的空调控制方法，预先检测车内温度和车外温度，所述方法包括：

接收怠速停机请求信号；

判断所述车外温度是否满足第一舒适性条件，所述第一舒适性条件是所述车外温度高于第一温度且低于第二温度，其中第一温度小于第二温度；

在判断所述车外温度不满足所述第一舒适性条件时，继续判断所述车内温度和车外温度是否满足第二舒适性条件或第三舒适性条件，所述第二舒适性条件是所述车外温度低于第一温度，且所述车内温度与空调设定温度的差值小于第一阀值；所述第三舒适性条件是所述车外温度高于第二温度，且所述车内温度与空调设定温度的差值小于第二阀值；

在判断所述车内温度和车外温度满足第一舒适性条件、第二舒适性条件或者第三舒适性条件中的任一个时，发出允许怠速停机信号；反之，发出不允许怠速停机信号。

进一步地，所述接收怠速停机请求之后，判断所述车外温度是否满足第一舒适性条件之前还包括：

判断空调运行模式是否为除霜模式、极暖模式和极冷模式中的一种；

在判断到空调运行模式是除霜模式、极暖模式和极冷模式中的一种时，发出不允许怠速停机信号；

在判断到空调运行模式不是除霜模式、极暖模式和极冷模式中的一种时，继续进行判断所述车外温度是否满足第一舒适性条件。

进一步地，所述接收到所述怠速停机请求之后，判断空调模式是否为除霜模式、极暖模式和极冷模式中的一种之前还包括：

判断空调装置是否为运行状态；

在判断到空调装置为关闭状态时，则发出允许怠速停机信号；

在判断到空调装置为运行状态时，则继续进行判断空调运行模式是否为除霜模式、极暖模式和极冷模式中的一种。

根据本发明的另一方面，本发明实施例提供一种用于解除怠速停机的空调控制方法，预先检测车内温度和车外温度，所述方法包括：

接收已经怠速停机信号；

判断所述车外温度是否满足第一舒适性条件，所述第一舒适性条件是所述车外温度高于第一温度且低于第二温度，其中第一温度小于第二温度；

在判断到所述车外温度不满足所述第一舒适性条件时，继续判断所述车内温度和车外温度是否满足第一非舒适条件或第二非舒适条件，其中，所述第一非舒适条件是所述车外温度低于第一温度，且所述车内温度与空调设定温度的差值大于第三阀值；所述第二非舒适条件是所述车外温度高于第二温度，且所述车内温度与空调设定温度的差值大于第四阀值；

在判断到所述车内温度和车外温度满足第一非舒适条件或第二非舒适条件时，发出解除怠速停机信号。

进一步地，所述接收到已经怠速停机信号之后，判断所述车外温度是否满足第一舒适性条件之前，还包括：

存储空调装置的当前运行状态；