[发明专利]一种双电磁阀装置

说明书

技术领域

本发明涉及到一种双电磁阀装置，尤其是涉及一种能够改变进入汽车动力转向器中油液流量的电控旁通双电磁阀装置。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对车辆行驶时的操纵性、安全性提出了更高的要求。对于汽车动力转向系统，既要求高速时的操纵稳定性，又必须具备低速时的转向轻便性，目前，广泛应用的是液压助力转向系统，在汽车低速时，如操纵方向盘有较好的轻便性，则当车速较快的时候，便会产生较大的助力，使得方向盘操纵过于轻便，容易丧失路感，产生汽车“发飘”的问题，降低了高速行驶的安全性能。反之，如满足高速操纵稳定性，则满足不了低速时的转向轻便性。

由于传统液压助力转向系统只具有固定的手力特性，无法有效解决转向“轻”与“灵”的矛盾，以及转向力与路感相互制约的问题，所以人们提出电控液压助力转向系统来控制进入转向器的流量，以满足低速轻便性和高速时良好的手感。典型的解决方案有：中国专利ZL00210849.6，名称为“汽车动力转向器双特性转阀”，该专利在高低速阀口间设置旁通孔，由单个电磁阀控制旁通回路，低速时关闭电磁阀以满足轻便要求，高速时打开电磁阀使回油量增加，减少转向液压力，但该方案只采用单个电磁阀，不能同时输出多种手力特性曲线，不能适应转向助力多级变化的要求。中国专利201020646637.5，名称为“车用电控液压助力转向系统”，提出了利用多个独立电磁阀开闭组合以获得良好的助力特性的转向系统方案，但方案将多个独立电磁阀通过管路进行简单联接，结构复杂，占用空间，安装难度大，实用性差。中国专利200820237155.9，名称为“一种电液转向油泵”中采用了电磁比例阀来调节旁通阀的节流口大小，可一定程度上解决汽车高速转向时丧失路感的问题，但这种方案对电磁比例阀本身的制造精度要求较高，阀芯在实际使用中往往承受不住高压而出现开启不稳定的现象，难以控制。   上述这些方案普遍存在结构复杂，产品成本较高，不易控制等不足，难以获得驾驶员需要的良好的助力手感。

 

发明内容

本发明的目的是提供一种能够输出多条助力特性曲线，助力效果更好，且结构紧凑，控制简单，成本较低的动力转向器电控旁通双电磁阀装置。

为了实现上述目的，本发明的其技术方案为：双电磁阀装置，包括阀体，阀壳和阀盖，阀壳内安装有两组线圈、衔铁和衔铁推杆，衔铁推杆上安装复位弹簧，所述阀体上设有油液进油道和回油道，两油道分别与汽车动力转向器转阀的进、回油路相联通，形成旁通油路，通过控制双电磁阀装置中两电磁阀不同的开启和关闭状态组合，实现对旁通油路流量的控制。

所述的旁通双电磁阀装置，包括阀体、阀壳，阀盖，所述阀体，阀壳，阀盖通过螺栓固定装配成一体。

所述阀体，在与阀壳相配合联接的端面上开有两个直径相同，且位置对称的沉孔腔，并在两孔腔中央开设两个不同直径的孔，两孔通过阀壳内部下油路相联通，两沉孔中部通过另一内部上油路相联通，上下油路相互平行；在与联接端面相垂直的侧面上开有两个直径相同的沉孔，在该沉孔中央钻有两个直径相同，相互平行但不在同一水平位置的油路，其中左侧油路与上油路垂直联通，并形成旁通油液的进油通道，右侧油路与下油路垂直联通，并形成回油通道。

所述阀壳内部包括两组线圈与衔铁及其它附件，线圈内部放置衔铁，线圈绕在线圈骨架上，骨架内部放置衔铁，线圈骨架与衔铁之间安装有铜质套筒，套筒一端翻边，线圈通电后，衔铁可在铜质套筒内轴向移动；衔铁顶端呈凸圆台形，衔铁另一端通过螺纹联接衔铁推杆，推杆顶端制成圆锥形，用于开启和关闭孔口，推杆弹簧和弹簧挡圈空套在推杆上，挡圈固定盘通过螺栓将挡圈和套筒的翻边一起固定在阀体上，弹簧在推杆中呈压缩状态。

所述阀壳中加工有六个对称布置的长通孔，用于安放六个长螺栓。

所述阀盖中部对称加工出两个圆形凸台，两凸台放置于两铜质套筒内，与套筒过渡配合，凸台外圆柱面有两密封槽，用于安放密封圈，凸台端面加工为凹圆锥形，与衔铁顶端面凸圆台形相对应，用于衔铁的落座定位。

所述阀盖中加工有六个对称布置的通孔，用于安放六个长螺栓。

所述阀体侧面中的左油路与动力转向器转阀的进油道相联通，右油路与动力转向器转阀的回油道相联通。

所述的电控旁通双电磁阀装置，由控制器根据车速、转矩信号控制双电磁阀装置中两个电磁阀的独立开启与闭合。

所述线圈内套筒为铜质，以防止线圈受热变形而影响衔铁的轴向移动。

所述阀体中加工有六个对称布置的螺纹孔，六个长螺栓通过阀壳，阀盖中对应的通孔联接阀壳，阀盖，并将它们紧固在阀体上。