[发明专利]一种大速比船用齿轮箱

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种大速比的齿轮传动装置，主要适用于对具有倒、顺离合功能且具有较大减速比（13~25：1）的船用齿轮箱，属于船舶动力传动系统领域。

背景技术

目前，从相关公开的技术信息渠道了解到，目前与本发明相关的船用齿轮箱的传动结构主要有二种，其中一类结构在顺车时采用二级减速，倒车时三对齿轮啮合，由于总减速比大，故单级减速比也较大，齿轮啮合质量不好，整机体积、重量均较大；离合器在高速轴，离合器虽然可设计较小，但装拆不易，特别是减速比超过16：1，传递能力迅速衰减；离合器在第二级上扭矩较大，大大增加产品成本。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种可有效解决现存结构所存在缺陷的大速比船用齿轮箱。它一方面以较小的体积，较小的重量达到较大的传递能力，同时齿轮啮合得到明显改善，又便于加工制造及装配维修。

    本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由输入部件、顺车轴部件、倒车轴部件、中间轴部件、输出部件以及箱体部件组成；所述的输入部件的输入轴上热套有输入齿轮，该输入齿轮与顺车轴部件的顺车轴上热套的顺车传动齿轮啮合，顺车轴部件的顺车轴上安装有带顺车离合器壳齿轮的顺车离合器；所述的倒车轴部件包括倒车轴、带倒车离合器壳齿轮的倒车离合器；所述顺车轴和倒车轴上分别还套置有与顺车离合器和倒车离合器相连的顺车主动齿轮和倒车主动齿轮，且上述顺车主动齿轮和倒车主动齿轮又分别与中间轴部件的中间轴上固连的中间传动齿轮啮合；在所述中间轴上还固连有与输出部件的输出轴上热套的输出齿轮啮合的中间主动齿轮；所述的中间轴为一根中空轴，且该中空的中间轴被套置在所述输入轴上并用轴承支撑。

本发明主要是为了改善齿轮啮合质量采用增加减速级数（2级减速增加为3级减速），减小单级传动比的方法，是较普遍的方法，但由于增加一级传动一般将导致产品结构复杂、尺寸增加，制造难度加大，本发明之核心为将中间轴设计为空心轴，将输入轴从中间轴中穿过，即输入轴和中间轴同心，这样的优点为：一是.缩短产品轴向尺寸，减小体积、重量；二是便于箱体剖分，安装维修方便；三是加工制造方便；四是自带滑油泵安装于输入轴，可得到较小的吸油高度；它具有齿轮啮合得到有效改善（点蚀、胶合故障明显减少）、装配维修方便，根据减速比不同，净重减少20%～30%等特点。

附图说明

图1是本发明的传动结构原理图。

图2是本发明的轴系结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作详细的介绍：图1、2所示，本发明主要由输入部件1、顺车轴部件2、倒车轴部件3、中间轴部件4、输出部件5以及箱体部件组成；所述的输入部件1的输入轴11上热套有输入齿轮12，该输入齿轮12与顺车轴部件2的顺车轴21上热套的顺车传动齿轮22啮合，顺车轴部件2的顺车轴21上安装有带顺车离合器壳齿轮23的顺车离合器24；所述的倒车轴部件3包括倒车轴31、带倒车离合器壳齿轮32的倒车离合器33；所述顺车轴21和倒车轴31上分别还套置有与顺车离合器24和倒车离合器33相连的顺车主动齿轮25和倒车主动齿轮34，且上述顺车主动齿轮25和倒车主动齿轮34又分别与中间轴部件4的中间轴41上固连的中间传动齿轮42啮合；在所述中间轴41上还固连有与输出部件5的输出轴51上热套的输出齿轮52啮合的中间主动齿轮43；所述的中间轴41为一根中空轴，且该中空的中间轴41被套置在所述输入轴11上并用轴承支撑。所述的输入轴11的另一端上相连有润油泵6。

    本发明所述的动力传动原理为：

顺车：输入联轴节→输入轴11→齿轮副（输入齿轮12、顺车传动齿轮22）→顺车轴21→顺车离合器24→齿轮副（顺车主动齿轮25、中间传动齿轮42）→中间轴41→齿轮副（中间主动齿轮43、输出齿轮52）→输出轴51→输出。

倒车：输入联轴节→输入轴11→齿轮副（输入齿轮12、顺车传动齿轮22）→顺车轴21→齿轮副（顺车离合器壳齿轮23、倒车离合器壳齿轮32）→倒车轴31→倒车离合器33→齿轮副（倒车主动齿轮34、中间传动齿轮42）→中间轴4→齿轮副（中间主动齿轮43、输出齿轮52）→输出轴51→输出。