[发明专利]用于车辆的高压电池冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的高压电池冷却系统。特别地，本发明涉及一种用于冷却高压电池的车辆的高压电池冷却系统。

背景技术

近年来，基于减少化石燃料排放的考虑，人们对电动及混合动力车的研究兴趣日益提高。混合动力车是一种将至少两种不同的动力源有效结合而驱动的车辆。在多数场合，这是一种同时使用电池电力的电动机和使用燃料的内燃机的车辆，也就是混合电动车(HEV)。混合电动车所需的电力由反复充/放电的大容量的高压电池提供，从而在车辆依靠电动机电力行进时驱动车辆。

另外，电动车是一种仅由通过电能获得的电力驱动的车辆，而不是通过燃烧化石燃料作为动力的车辆。电动车具有这样的结构，其中车辆通过利用电池积聚的电力驱动电动机而被驱动。

无论车辆是HEV还是电动车，都有必要将车辆中的高压电池的温度保持在预定范围内以提供最佳性能。因此，传统的高压电池具有这样一种结构，即通过将车内空气吹送到后座附近来冷却安装在车辆内部行李箱中或后座下部内的电池系统。

然而，不幸的是，由于电池的尺寸和数量因目前电动车的各种需要而不断增加，因此不能继续将电池安装在车辆行李箱内。而且，在将电池系统安装在车辆外部时，很难为传统的冷却系统结构配备用于冷却空气的入口和出口结构以及电池系统的内部分流结构。同时也难以将电池冷却到适于发挥电池最佳性能的适当温度范围内。

上面背景技术部分所公开的信息仅仅用于加强对本发明背景技术的理解，因此不包含任何构成对本国本领域技术人员来说已公开的现有技术信息。

发明内容

本发明致力于提供一种用于车辆的高压电池冷却系统，其优点是通过将高压电池冷却系统安装在车辆外部，来解决由于冷却空气的进口和出口以及电池系统内部分布结构的问题，同时将电池冷却到在适宜的温度范围内以发挥最佳性能。

本发明的一个示例性实施方式提供一种高压电池冷却系统，其将冷却空气从出气管释放到车辆内部。更具体地，电池壳体安装在从车辆的前座到后座的下部形成的地板下区域上。进气管装备在电池壳体的前端并吸入车辆内部的冷却空气。类似地，出气管装备在电池壳体的后端并排出已流经电池模块的冷却空气。

进气管可以具有双重结构，使得流入进气管的一部分冷却空气进入电池模块，而一部分冷却空气进入到电池模块与上部壳体之间的空间中。在电池模块与上部壳体之间的冷却空气的流动通道由形成在电池模块与上部壳体之间的密封件进行控制。

此外，在出气管与电池模块之间还形成有连接管，在连接管与出气管之间可形成有冷却风扇。另外，在出气管与后座之间还可形成有管保护装置。如上所述，通过利用上述本发明的示例性实施方式对高压电池进行冷却，可提高高压电池的充电效率，并使高压电池的性能最大化。

附图说明

图1是根据本发明一个示例性实施方式的高压电池冷却系统的示意图；

图2是根据本发明一个示例性实施方式的进气管的结构的局部详图；

图3是示出冷却空气流路的横截面图，其中密封件固定到电池模块上；

图4是根据本发明一个示例性实施方式的具有连接管的高压电池冷却系统的横截面图；

图5是根据本发明一个示例性实施方式的出气管和车辆的行李箱的横截面图；

图6是根据本发明一个示例性实施方式的无进气管的结构的局部详图。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的不同实施方式，在附图以及下面的说明文字示出这些实施方式的实施例。尽管将结合具体实施方式来描述本发明，然而可以理解的是，这里的详细描述并不意图将本发明限制在这些具体的实施方式上。相反地，本发明不仅意图覆盖示例性实施方式，而且覆盖由附利要求所限定的本发明的精神和保护范围内的各种变型，修改，等效及其他实施方式。

应该理解的是，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括一般的机动车辆，诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的客车，包括各种艇和船在内的水运工具、飞行器等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合电动车、氢动力车以及其它代用燃料车(例如从除石油以外的资源中取得的燃料)。如本文中所述，混合动力车是具有两个或更多个动力源的车辆，例如既有汽油动力又有电动力的车辆。

本发明的一个示例性实施方式涉及一种安装在车辆外部上，特别是位于地板下区域15内的用于冷却电池模块33的冷却系统。

图1是根据本发明一个示例性实施方式的整个高压电池冷却系统的示意图，而图2-5是根据本发明一个示例性实施方式的局部示意图。