[发明专利]用于汽车前减振器的阻尼器

说明书

技术领域

本发明涉及一种阻尼器，具体是用于汽车前减振器的阻尼器。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。现有的减振器一般包括防尘盖、内接联套、外接联套、弹簧、防尘罩以及阻尼器，阻尼器通常包括贮液缸、工作缸以及活塞杆。当汽车在行驶过程中遇到凸起的地面时，汽车前轮压迫前减震弹簧收缩，当驶过凸起的地面时，前减震弹簧又复位，依次往复，吸收和消耗路面不平带来的震动能量。通常，减震弹簧具有较大的压缩强度，当减震弹簧被压缩后，不能让其自由复位，否则减震弹簧的突然复位将造成二次震动，此时阻尼器就能发挥它的作用，可以防止减震弹簧的突然复位。但是，一般阻尼器的阻尼力是固定的，而弹簧的复位速度也是固定的，因此减震效果有限，这样就不能应对各种复杂的路形，不能真正给汽车行驶带来舒适性和安全性。 

发明内容

本发明所提供了用于汽车前减振器的阻尼器，解决了以往的汽车阻尼器减震效果有限，汽车在行驶过程中的舒适性和安全性不够的问题。

本发明为解决技术问题主要通过以下技术方案实现：用于汽车前减振器的阻尼器，包括贮油筒以及设置在贮油筒内的工作缸，贮油筒与工作缸相通，贮油筒的一端设有底阀组件，贮油筒的另一端设有油封，工作缸内插有活塞杆，活塞杆插入工作缸内的一端依次套接有导向座组件、橡胶压套以及缓冲弹簧，缓冲弹簧通过螺母固定在活塞杆的末端，活塞杆的另一端设置有自锁螺母。

所述油封为环状零件，且油封套接在活塞杆上。

所述自锁螺母为六角螺母。

所述导向座组件为环状零件，导向座组件套接在活塞杆上，且导向座组件的外壁固定在贮油筒的内壁上。

本发明与现有技术相比具有以下优点和有益效果：

（1）本发明在原有阻尼器的基础上，在活塞杆的末端通过螺母固定有缓冲弹簧，这样，使得阻尼器的阻尼力不再是固定不变的，避免了减震弹簧的突然复位造成二次震动，使得整个减震效果更好，汽车在行驶过程中的舒适性和安全性更好。

（2）本发明结构简单，稳定性好，操作方便，实用性较强，易于普及。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

附图中所对应的附图标记为：1、自锁螺母，2、活塞杆，3、油封，4、导向座组件，5、贮油筒，6、工作缸，7、橡胶压套，8、缓冲弹簧，9、底阀组件。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例：

如图1所示，本发明包括贮油筒5以及设置在贮油筒5内的工作缸6，贮油筒5与工作缸6相通。

本实施例的贮油筒5的一端设有底阀组件9，贮油筒5的另一端设有油封3，油封3为环状零件，且油封3套接在活塞杆2上。

本实施例的工作缸6内插有活塞杆2，活塞杆2插入工作缸6内的一端依次套接有导向座组件4、橡胶压套7以及缓冲弹簧8，缓冲弹簧8通过螺母固定在活塞杆2的末端，活塞杆2的另一端设置有自锁螺母1，自锁螺母1为六角螺母。

本实施例的导向座组件4为环状零件，导向座组件4套接在活塞杆2上，且导向座组件4的外壁固定在贮油筒5的内壁上。

本发明的工作原理为：当汽车在行驶过程中遇到凸起的地面时，汽车前轮压迫前减震弹簧收缩，阻尼器的活塞杆2向靠近工作缸6的方向运动，缓冲弹簧8处于逐渐压缩状态，起到缓冲作用；当驶过凸起的地面时，前减震弹簧开始复位，阻尼器的活塞杆2向远离工作缸6的方向运动，缓冲弹簧8处于逐渐拉伸状态，防止了减震弹簧的突然复位，避免造成二次震动。

如上所述，则能很好地实现本发明。