[发明专利]车载电子控制设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种车载电子控制设备，该车载电子控制设备控制来自电池的电功率的供应，而不管点火开关的状态。

本发明还涉及一种车载电子控制设备，该车载电子控制设备在电池被再次断开连接和连接之后在操作被开始时初始化非易失性存储器内的数据。

背景技术

专利文献1、2等中公开的常规车载电子控制设备如图10示例性示出的那样被配置。

[专利文献1]JP 2005-307851 A(US 2005/0236900 Al)

[专利文献2]JP 2006-105001 A(US 2006/0072365 Al)

在该常规车载电子控制设备中，当点火开关2导通时，控制车辆引擎的电子控制设备(下文中称为ECU)1通过驱动电路3来导通主继电器4。主电源电路6根据通过主继电器4从电池5供应的电压VB来生成主电源电压V_OM并将其供应给包含微计算机7的CPU的主处理单元8。

要求ECU 21保持作为易失性存储器的RAM 10中的数据并操作可调复位定时器(soak timer)，该可调复位定时器在引擎停止之后在每次预定时间逝去时周期性地导通主继电器4。因此，ECU 21通过专用电线13被持续供应来自电池5的电池电压VB_ATT。子电源电路10和11生成子电源电压V_OS并将其供应给微计算机7的RAM 10等。驱动电路3、主电源电路6以及子电源电路10和11被配置为一个电源IC。

常规的车载电源控制设备需要专用电线13来实现电池5与ECU 21之间的持续供电，以便即使在点火开关2被断开之后仍然能够生成子电源电压V_OS。然而，近年来要求成本降低和结构简化。

除了采用主电源电压V_OM(5V)进行操作的主处理单元8之外，微计算机7还被提供有采用子电源电压Vos(3V/3.3V)进行操作的低压电路处理单元(例如，RAM 10)。因此，子电源电路12根据通过主继电器4的连接而供应自电池5的电压VB来生成子电源电压V_OS1(3.3V)，并将其供应给包括RAM 10在内的低压电路处理单元。

RAM 10存储各种传感器的诊断数据、学习数据等，并且必须即使在点火开关2被断开之后仍然持续地保持这些数据。子电源电路11根据通过专用电线13而供应自电池5的电压V_BATT来生成子电源电压V_OS2(3V)。由于子电源电路11仅将子电源电压V_OS2供应给RAM 10，所以其被如此配置以便其输出电流能力低于子电源电路12。当子电源电路12处于恒压输出操作中时，子电源电路11停止输出操作。

为了控制车辆排放以保护环境，强制安装OBD(车载诊断系统)的法律和法规在各个国家中已经生效。OBD是执行预定诊断处理的设备。当故障被确定时，该设备存储并保持故障的细节，并开启报警灯来通知该设备的驱动器。诊断项的示例包括催化剂的变质、引擎的意外起火、氧气传感器或空气-燃料比率传感器的缺陷以及废气再循环系统(EGR)的缺陷。存储数据的示例包括与故障诊断的过去执行相关的历史数据以及出现故障时与引擎相关的数据。

当车辆因报警灯被开启而被送到车辆销售商或服务修理站时，通常故障诊断工具被连接到ECU 21并进一步执行深入的数据分析。当修理时，诸如执行零件替换时，将诊断数据和学习数据擦除且使用故障诊断工具将其初始化。

然而，当环境不允许使用故障诊断工具或者车辆没有配备OBD时，使用简单的数据擦除方法。电池5之前断开与ECU 21的连接且再次连接到ECU 21。当此后点火开关2被置于IG-ON位置时，数据被初始化。在这种情况下，主处理单元8将RAM 10和镜像RAM(未示出)中的相应数据进行比较，其在微计算机7中被提供为一对RAM 10。当这些数据之间存在着差异时，微计算机7确定电池5断开连接并且RAM 10中的数据不可靠并初始化RAM 10。

为了保持存储在ECU 21的RAM 10中的数据，如上面描述的那样，子电源电路11必须保持操作，即使在车辆不使用时。每个车辆都被配备除了ECU 21之外的其他ECU，因此在这些ECU中存储器备份的暗电流(dark current)相应地增加了。为了处理这个问题，使用非易失性存储器(诸如闪存和EEPROM)来替换常规的RAM。然而，当采用非易失性存储器来替换RAM 10时，不能通过断开电池5来擦除数据。