[发明专利]包括电动起落架的飞行器及操作飞行器的方法

说明书

技术领域

本发明涉及飞行器，特别是飞机。

背景技术

已知飞机通过运载工具被拖离其停泊点，以使其移动一段路线到达起飞跑道。但是，这些运载工具的保养费用是由机场向航空公司收取的。有人提议通过为其一个或多个起落架上配备电动设备而让飞机自行移动。但是这就需要飞机上的电网和备用动力组为其留有余度。正是由于这个原因，飞机在离开其停泊地点后退的过程中需要起动一个发动机。一旦发动机点火后，机上电网也开始由和发动机连接的发电机开始为其供电。它就可以为电动起落架提供行驶所需的电力。然而，这种运行模式并不理想。

发明内容

本发明的目的之一在于优化飞机上的电力设备并且优化飞机移动过程当中可用电力的利用。

为此，本发明提供这样一种飞行器，它包括：

--一个辅助电力组，能够产生电流，

--一个第一电气分配器，与辅助动力组连接，

--至少一个飞行推进马达，包括一个发电机，

--至少一个起落架马达，该马达可使飞行器移动，以及

--一个第二电气分配器，与发电机连接并与起落架马达连接，以便独立于第一电气分配器为马达提供来源于发电机的电流。

本发明涉及所有飞行器，即主要依靠空气动力学力量飞行的飞行器。涉及“远重于空气的”装置，能够飞行并且借助机翼拥有可靠升力。上述机翼可为固定式，如一般飞机，也可为旋转式，如直升飞机。这些都可以安装动力起落架。

这样，可以通过第二电气分配器向起落架马达提供发电机供给的电流，以独立于机上依靠辅助动力组的其他系统的供电。这样，上述动力组就不用负责向起落架马达提供电流，因此该动力组的可用电力能够用于机上其他的设备。

有利地是，第一电气分配器是与第二电气分配器连接在一起的。

这样，在适当的时候就可以将电能从第一电气分配器传送到第二电气分配器。

优选地，飞行器具有多个能够使飞机移动的起落架马达，起落架马达互相独立地连接到第二电气分配器上。

本发明也提供一种飞行器控制方法，其中，同时地，

--一个辅助电力组产生电流供应第一电气分配器，并且，

--一个飞行推进马达的发电机，独立于第一电气分配器，为至少一个移动飞行器的起落架马达供应电流。

优选地，移动为向前的移动。

有利地，上述发电机专门为驱动飞行器移动的该起落架马达或者多个起落架马达中的每一个供电。

这样，发电机产生的可用电能完全用于供应起落架马达。

优选地，专门由发电机供应驱动飞行器移动的该起落架马达或多个起落架马达中的每一个。

这样，这些起落架马达只从发电机获得能量，以便辅助动力组的可用电力可以被完全用于为飞行器其他系统供电。

有利地，飞行器包括至少另外一个的飞行推进马达，所述另外一个飞行推进马达或者多个另外的飞行推进马达中的至少一个保持处于停止状态。

优选地，所述一个或多个飞行推进马达处于停机状态，所述一个或多个起落架马达将飞行器向后移动。

这样，在后移过程中，机上电力负荷由辅助动力组供应。因此，它的容量通常会保留一个可用电力的余量，这个余量允许其仅供起落架马达单独以较低性能实现后移。这样，在后移时，辅助动力组的容量，经常是这样地仅仅足以为起落架马达供电。这里明确指出这个后移包括这样的一个阶段，期间飞行器的移动性能不是临界状态。(然而，这个电力余量不足以使飞行器整体移动。特别地，通常它不可能向前行进达到将飞行器适当纳入到在机场内的地面移动所需的速度。)

有利地，在飞行器后移之后，起动该飞行推进马达或者多个飞行推进马达中的一个。

这样，避免了在后移完成之前马达的起动产生一个推力阻碍起落架马达引起的后移运动。

附图说明

下文中，参考附图对以非限制性实施例方式给出的实施方式进行描述，从中，本发明的其他特性和优点进一步显现，其中：

--图1和2为本发明中飞机的部分平面图，说明本发明方法的两个步骤，和

--图3为第二电气分配器内容的详细图示。

具体实施方式

图1示出一个依据本发明的飞行器。在本实施例中，涉及一个飞行器，特别是飞机2，包括一个机身4和两个机翼6。其包括一个尾翼8和分别固定在两个机翼上的发动机10。该飞机还包括一个位于机身4前部的驾驶舱12。