[发明专利]一种汽车桥壳制造方法及其汽车桥壳

说明书

技术领域：

本发明涉及汽车用部件的制造方法技术领域，特别涉及一种汽车桥壳制造方法及其汽车桥壳。

背景技术：

汽车桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一。汽车桥壳和从动桥一起承受汽车质量，并且使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定，此外，汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车架。

汽车桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。但是，目前的汽车桥壳多为组件与组件之间组装焊接，导致汽车桥壳焊缝多，强度不足。如图1-图3所示，图1为现有技术中的制造方法流程图。图2为现有技术中汽车桥壳的主视示意图。图3现有技术中汽车桥壳的后视示意图。现有技术制造汽车桥壳时，第一步，下料，下料包括两块半桥体料板，4块衔接角板，和已经铸造成型的桥壳7。第二部，将两块半桥体料板通过冲压机制得两块半桥体1，并将半桥体1上的多余边缘切割，将两个半桥体1对接焊接在一起，同时，将4块衔接角板焊接在两块半桥体1上，形成了汽车桥壳的桥体10(主面焊接两块衔接角板，背面焊接两块衔接角板)，第三步再将铸造成型的桥壳7焊接在桥体上，接着焊接封边6，安装焊接两侧的轴头3，焊接板簧架(板簧架由板簧架焊板和板簧架撑板组装焊接而成)。如此即制得了成品的汽车桥壳。这样得到的汽车桥壳，其主体部分为7块组件焊接而成(2个半桥体，4个衔接角板，1个桥壳)，因此，在桥体10的主视面形成2道Y型焊缝9，在桥体的后视面亦形成了2道Y型焊缝9，此外，桥壳7与桥体10的结合部位也形成了圆形的焊缝，即，这种产品的主体存在5道焊缝，制造过程复杂，步骤繁琐，劳动强度大。这种结构导致了汽车桥壳强度和刚度不够，在成品进行试压测试时，合格率不足85％，需要重新焊接，而且，这种焊接对于焊接工人的技术水品高要求较高。另外，现有技术的制造方法，下料时需要准备多组组件，导致产生的边角料，废料过多，造成资源浪费，增加了生产成本。

鉴于上述技术缺陷，迫切需要出现一种制造成本低，制造工艺简单，产品一次成型，焊缝少，产品强度和刚度高，合格率高，劳动者劳动强度小的一种汽车桥壳的制造方法及其汽车桥壳。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种制造成本低，制造工艺简单，产品一次成型，焊缝少，产品强度和刚度高，合格率高，劳动者劳动强度小的一种汽车桥壳的制造方法及其汽车桥壳。

为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车桥壳制造方法，其特征在于，按照如下步骤操作，

A、下料，制作料板，

B、将步骤A所得料板的中部向下冲压，

C、料板两侧用液压机挤压，使料板向上弯折，

D、将已向上弯折的料板的端部向内弯折，使弯折的料板两个端部彼此对齐，

E、料板两端彼此对齐后，将料板端部的多余毛边切割，然后进行焊接，

F、安装并焊接轴头，焊接封边和板簧架，

G、制得汽车桥壳成品。

步骤A为，将钢板平铺在工作台上，工作台上设置有冲压机，冲压机上安装有冲压模具，冲压机带动冲压模具向下冲压，直接从钢板上冲压出料板，所述料板的上下两边设置有若干齿状毛边，所述料板的左右两边各设置有3个弧形边，所述料板左右两边的3个弧形边呈现为半个六边形形状，所得料板置于传送带上准备进入下一工序。

步骤B为，将料板至于冲压机床上，在料板中心设置桥壳冲压线，在桥壳冲压线两侧分别设置第一折线和第二折线，冲压机床上设置有桩状冲压头；料板经过中频加热后，将料板的左右两端用夹具固定夹紧，控制冲压机床上的冲压头按照桥壳冲压线向下冲压，冲压后保压10分钟，料板即沿着桥壳冲压线冲压出半球体状凸起，即制得了桥壳，然后将制得了桥壳的料板至于传送带上准备进入下一工序。

在料板上置一钢柱，钢柱的直径与轴头直径一致，利用液压机沿着料板上下两边向内挤压，使料板两端沿着第一折线向上弯折，弯折角度为90度。

步骤D为，利用液压机，将已向上弯折的料板的端部向下挤压，使料板两端沿着第二折线向内弯折，使弯折的料板两个端部彼此对齐。

料板两端彼此对齐后，将料板端部的多余毛边用切割机切割，然后将料板两端对齐并焊接，制得了汽车桥壳的桥体，所得桥体上只有一道焊缝，桥体的左右两边因料板绕着钢柱卷曲为圆形孔。