[发明专利]反光标记的制备方法及其结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种反光标记的制备方法及其结构，特别是指一种成分成本低工艺简易及其结构安装时突出路面低，反光警示效果佳且使用寿命长的反光标记的制备方法及其结构。

背景技术

道路标线提供驾驶者清楚辨视车辆行进的路线及方向，以正确保持车辆之间的间距并维持行车安全；理想的状态是必须能在任何环境下，例如，阴天、雨天或夜间，都能提供清晰的辨视效果。目前道路标线主要成分是热拌流动性树脂(Thermal-Plastic)，预拌半径约0.1~0.4mm的微细反光玻璃珠(Glass beads)，以适当的热处理标线机设于水泥或青混凝土路面时，可迅速干涸于路面上，具有反光特性，能抵抗因交通而产生的变形。但在下雨天时，因微细反光玻璃珠很容易被雨水覆盖，致其反光的特性被大打折扣。为弥补此类热拌树脂标线的缺点，一般会在标线两端或其中一端上加装高度为19~25mm(我国标准高度不得超过20.3mm)的各式反光标记，而一般反光标记为壳体嵌固反光片而成，在正常天气下雨时，路面被雨水覆盖的高度约为1mm以下，此类反光标记仍可提供反光警示的功能，尤其在高速公路上更为重要。依据全世界大部分固定式反光标记的交通法规，高速公路的反光标记高度不得超过19mm，一般公路则不得超过25mm，使得此类反光标记在设计制造上有一些限制。另外，突出路面的反光标记在四轮车辆胎压过时，车身会产生跳动或震动，反光标记高度愈高时更为明显，尤其当两轮机车通过时，容易造成轮胎打滑或偏移的危险情形。再者，在冬天会下雪的地区，此类突出路面较高的反光标记很容易被铲雪车铲除，或造成铲雪车的损坏，不符合经济成本。因此若将此类反光标记高度降低，不仅直接影响其反光效果，同时对其在整体的设计制造上也是一大问题，毕竟反光标记除反光片必须反光性佳、耐撞、耐磨、耐压及耐候性佳外，其壳体也同样必须具备高强度的耐撞、耐磨、耐压及耐候性佳等特性，如是方能达成并符合我国的标准（依据我国的标准，反光标记的长度与宽度大于等于4英寸，必须承受8908N载重而无破裂。置于高度60℃恒温下4小时，与立即置于-7℃恒温下4小时，共3个循环，无龟裂及剥层）。

已知的反光标记，其壳体主要成分为塑料直接射出成型，反光片则由光学级的PC材质一体成型而成，将反光片固定在壳体上，并在壳体的空腔内直接灌注填充物(如环氧树脂、石英和砂等)，即制成反光标记；在其施工安装时，通过环氧树脂(EPOXY)或其它粘胶，将反光标记固定于地面上。此类反光标记在使用中，由于壳体本身的刚性强、弹性弱，当车辆经过压辗时，其壳体与车轮产生硬碰硬现象，不但易使其壳体产生破裂，同时也极易令壳体上的反光片产生脱落，使反光标记丧失反光警示的效果。

此外，也有以强化玻璃为材料一体成球状型的反光标记，此类反光标记，由于其为球形体，不仅容易令车轮打滑，尤其是两轮的机车及脚踏车，同时也因本身材料的刚性强、弹性弱，在车轮重复辗压硬对硬的情况下，常常发生破裂或龟裂现象，令其反光警示的效果被大打折扣。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种反光标记的制备方法及其结构。

为了达成上述目的，本发明提供一种反光标记的制备方法，所述反光标记的制备方法包括：

将100质量份的聚碳酸树脂+聚对苯二甲酸二丁酯、5~50质量份的玻璃纤维及5~50质量份的硅酸钙四种原料混合搅拌并经由射出成型机射出一体成型为上盖体及下盖体，其中上盖体与反光片通过超声波焊接成一体，再通过超声波与下盖体焊接为半成品，最后再在半成品表面上喷上无机纳米散热涂料以得到所述反光标记的成品。

本发明还提供一种反光标记的制备方法，所述反光标记的制备方法包括：

将100质量份的聚碳酸树脂+丙烯腈/丁二烯/苯乙烯共聚合物、5~50质量份的玻璃纤维及5~50质量份的硅酸钙四种原料混合搅拌并经由射出成型机射出一体成型为上盖体及下盖体，其中上盖体与反光片通过超声波焊接成一体，再通过超声波与下盖体焊接为半成品，最后再在半成品表面上喷上无机纳米散热涂料以得到所述反光标记的成品。

本发明再提供一种反光标记的制备方法，所述反光标记的制备方法包括：

将100质量份的聚碳酸树脂+丙烯腈/丁二烯/苯乙烯共聚合物及5~50质量份的玄武岩纤维三种原料混合搅拌并经由射出成型机射出一体成型为上盖体及下盖体，其中上盖体与反光片通过超声波焊接成一体，再通过超声波与下盖体焊接为半成品，最后再在半成品表面上喷上无机纳米散热涂料以得到所述反光标记的成品。

本发明又提供一种反光标记的制备方法，所述反光标记的制备方法包括：