[发明专利]机械式停车场

说明书

技术领域

本申请主张基于2010年11月18日申请的日本专利申请第2010-258126号的优先权。其申请的全部内容通过参考援用于本说明书中。

本发明涉及一种机械式停车场。

背景技术

作为能够在较小的空间内对多数车辆进行有效停车的停车场，一般已知有机械式停车场。目前已提供各种结构的机械式停车场，作为其中之一提供了如下结构的台板式的机械式停车场：通过在台板上载置车辆并利用导轨或槽使该台板纵横移动来移送至空着的台板空间。并且，还提供了通过在该台板式的机械式停车场组合升降机及立体式停车层来进一步提高停车效率的机械式停车场(例如参考专利文献1)。

另一方面，近几年开始普及低噪音且环保的电动汽车或插电式混合动力车(以下将这些总称为EV车)。EV车以来自搭载于其上的锂离子电池等二次电池的电力为动力源。为了对该二次电池进行充电，目前需要数十分钟至数小时的充电时间。因此，提出了利用EV车停在停车场的时间来对EV车的二次电池进行充电的技术(例如参考专利文献2)。

专利文献1：日本特开2009-197417号公报

专利文献2：日本特开2010-70985号公报

专利文献1中虽然没有关于向EV车供电的记载，但估且考虑在如专利文献1中记载的台板能够在停车室内向纵横方向自由移动的台板式的机械式停车场对EV车进行供电。此时，可以想到在预定的供电用停车空间进行向EV车供电的情况。这是为了避免因连结台板和供电设备的电缆等而损坏台板的移动自由度。然而，此时并未对停在除供电用停车空间以外的停车空间的EV车进行供电。因此，很难说将EV车的停车时间充分活用为供电用的时间。

发明内容

本发明是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于提供一种能够将车辆的停车时间有效地活用为供电用的时间的机械式停车场。

本发明的一种形态涉及机械式停车场。该机械式停车场具备：台板，具有向车辆供电的供电构件；停车室，可容纳台板且纵横二维排列有多个停车空间；及移动装置，使台板在邻接的停车空间之间独立地移动。当台板搭载车辆并在邻接的停车空间之间移动时，该台板的供电构件对被搭载的车辆连续供给电力。

此外，将以上结构要件的任意组合或本发明的结构要件或表现在方法、装置、系统等之间相互转换的形态也作为本发明的形态有效。

发明效果：

根据本发明，能够将车辆的停车时间作为供电用的时间而有效活用。并且，不间断供电就能够同时对停车室内的多个车辆进行供电。

附图说明

图1是第1实施方式所涉及的机械式停车场的右侧视图。

图2是处于无台板状态的停车空间的俯视图。

图3(a)、(b)是台板的俯视图及仰视图。

图4是第1电极组及第3导体支承架的俯视图。

图5是表示当台板处于停车空间内的静止位置时第1方向转换式集电器及第1方向转换式连接构件的接触状态的截面图。

图6(a)是表示台板在横向邻接的停车空间之间移动时的样子的俯视图。

图6(b)是表示台板在横向邻接的停车空间之间移动时的样子的俯视图。

图6(c)是表示台板在横向邻接的停车空间之间移动时的样子的俯视图。

图6(d)是表示台板在横向邻接的停车空间之间移动时的样子的俯视图。

图7(a)是表示台板处于第2停车空间内的静止位置时台板的方向转换的样子的图。

图7(b)是表示台板处于第2停车空间内的静止位置时台板的方向转换的样子的图。

图7(c)是表示台板处于第2停车空间内的静止位置时的台板的方向转换的样子的图。

图7(d)是表示台板处于第2停车空间内的静止位置时的台板的方向转换的样子的图。

图8是处于无台板状态的停车空间的俯视图。

图9(a)、(b)是台板的俯视图及仰视图。

图10(a)～(c)是表示台板在横向邻接的停车空间之间移动时的样子的俯视图。

图11(a)、(b)是处于无台板状态的停车空间的俯视图。

图12(a)是纵向输送模式下的台板的俯视图。

图12(b)是纵向输送模式下的台板的仰视图。

图12(c)是横向输送模式下的台板的仰视图。

图13是表示当台板处于停车空间内的静止位置时方向转换式供电连接器及第10电极组的接触状态的截面图。