[发明专利]混合动力车辆

说明书

技术领域

本发明涉及能够通过电动机和发动机的驱动力行驶的混合动力车辆。

背景技术

在经由前进后退切换机构、无级变速器和最终减速器向车轮传递发动机的驱动力的车辆中，在通过发动机行驶时使用通过该发动机驱动的油泵所泵出的油进行润滑和冷却，在停止发动机而通过牵引进行行驶时，将由最终减速器的旋转部件甩起的油引导至前进后退切换机构，进行该前进后退切换机构的润滑和冷却，这些内容已通过下述专利文献1得以公知。

【专利文献1】日本特许第3785857号公报

另外，在以发动机和电动机为行驶用驱动源的混合动力车辆中，与通常的以发动机作为驱动源的车辆相同，若构成为通过发动机驱动油泵，则当停止发动机而通过电动机进行行驶时无法驱动油泵，因此存在无法向包含电动机在内的润滑/冷却部供油的问题。

为了解决该课题，考虑了除通过发动机来驱动的油泵之外，还设置通过专用的电动机来工作的电动油泵，这样即使在发动机停止时，也能驱动电动油泵，向包含行驶用的电动机在内的润滑/冷却部供油。然而，附加电动油泵会导致成本上升，因而并不优选。

因此，已经考虑了如上述专利文献1所述的发明那样，当停止发动机而通过电动机行驶时，将由随着车辆行驶而旋转的旋转部件甩起的油提供给润滑/冷却部。然而由于旋转部件的甩起无法提供足够的油，因而难以通过该油对电动机和变速箱充分地进行润滑/冷却。

发明内容

本发明就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于能够有效地对混合动力车辆的包含电动机在内的润滑/冷却部进行润滑/冷却。

为了实现上述目的，根据第1方面的发明，提出了一种混合动力车辆，其能够通过电动机和发动机的驱动力行驶，其特征在于，具有：第1油泵，其与车轮连接并在车辆行驶时被驱动；第2油泵，其与上述发动机连接并在该发动机运转时被驱动；第1润滑/冷却油路，其将上述第1油泵泵出的油引导至至少包含上述电动机在内的润滑/冷却部；以及第2润滑/冷却油路，其将上述第2油泵泵出的油引导至至少包含上述电动机在内的润滑/冷却部。

另外，根据本发明的第2方面，提出了一种混合动力车辆，其中在本发明的第1方面的结构的基础上，具有将上述第1润滑/冷却油路和上述第2润滑/冷却油路连接起来的连结油路。

并且，实施方式的离合器C、发电机G、电动机M和轴承37对应于本发明的润滑/冷却部。

根据第1方面的结构，与车轮连接并在车辆行驶时被驱动的第1油泵随着车速增加、即随着电动机等润滑/冷却部的发热量增加而增加油的泵出量，因此能自动向润滑/冷却部提供必要的足够量的油，确保冷却性能。另外，当车辆停止时，即使第1油泵停止，只要通过发动机驱动第2油泵，也能够无障碍地向在高温状态下停止的电动机等润滑/冷却部供油。

另外，根据第2方面的结构，由于具备将第1润滑/冷却油路和第2润滑/冷却油路连接起来的连结油路，因此即使第1、第2油泵之一停止，也能向第1、第2润滑/冷却油路双方供油，无障碍地冷却所有的润滑/冷却部，不仅如此，还能防止空气被吸进与停止侧的油泵相连的润滑/冷却油路而产生充气的情况。

附图说明

图1是混合动力车辆的动力传递系统的概略图。

图2是变速箱、电动机和发电机的润滑/冷却系统的油压回路。

图3是说明第1、第2油泵的工作的流程图。

标号说明

C离合器(润滑/冷却部)；E发动机；G发电机(润滑/冷却部)；L3第1润滑/冷却油路；L6第2润滑/冷却油路；L7连结油路；M电动机(润滑/冷却部)；P1第1油泵；P2第2油泵；W车轮；37轴承(润滑/冷却部)。

具体实施方式

下面根据图1至图3说明本发明的实施方式。

图1是混合动力车辆的动力传递系统的概略图，变速箱T具有平行配置的输入轴11和输出轴12。发动机E的曲轴13与输入轴11串联地连接，输出轴12经由末级主动齿轮14、末级从动齿轮15、差动齿轮D和左右驱动轴16、16与左右车轮W、W连接。经由离合器C支撑于输入轴11的第1主动齿轮17与固定设置于输出轴12的第1从动齿轮18啮合。

电动机M和发电机G是同轴配置的，发电机轴20以能够相对自由旋转的方式嵌合于中空的电动机轴19的内部。固定设置于电动机轴19的第2主动齿轮21与固定设置于输出轴12的第2从动齿轮22啮合，而固定设置于输入轴11的发电机主动齿轮23与固定设置于发电机轴20的发电机从动齿轮24啮合。