[发明专利]变速器选换挡系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种机械装置领域，具体是一种省去倒档锁装置且能够避免倒档换挡打齿的变速器选换挡系统。 

背景技术

随着科技的发展，社会的进步，汽车已经成为人们日常生活和工农业生产中不可或缺的交通工具。“十二五”规划中汽车产业技术也成为科技部重点扶持的领域，即由汽车大国向汽车强国迈进，拥有切实的自主创新能力，核心零部件国际化的突破，实现真正的产业升级。因此，如何通过科技技术创新来实现这一目标就成为目前及未来汽车行业发展中必须重点解决的核心课题。 

人们对汽车的要求越来越高，不仅对外观、性能、等方面提出了更高标准，而且对汽车选换挡操纵机构的功能、安全系数及舒适性的要求也越来越高。当前，车辆变速器的选换挡系统仍存在一些不足，如换挡力较大，手感不佳；换挡感觉不清晰；换挡不平顺等。这就需要对原有系统进行结构改进，以促进性能改善。 

经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN101555942，公开日2009-10-14，记载了一种“六挡汽车变速器换挡机构”，该技术包括：叉轴总成、互锁和自锁机构以及顶盖总成，叉轴总成包括一二三四挡叉轴、五六挡及倒挡叉轴；互锁和自锁机构包括互锁板、自锁总成、自锁弹簧、自锁钢球；顶盖总成装配在变速器壳体上方，顶盖总成包括选挡轴、选挡拨头、换挡轴、换挡拨头。但该技术的缺点在于：设计成本较高，结构复杂，且该技术结构的一二档拨叉、倒档拨叉在叉轴上的固定方式不牢固，以一二档拨叉为例，由于自锁总成的作用，一二档拨叉与内孔与叉轴紧贴，当换三四档时，在变速箱振动及摩擦力的影响下，一二档拨叉可能会发生少量移动，因此换挡过程中会存在两组同步器同时工作的情况，造成一定的工作风险。 

进一步检索发现，中国专利文献号CN101413582，公开日2009-04-22，记载了一种汽车变速器技术领域的“横置手动变速器选换挡机构”，该技术包括：定排销、互锁环、第一拨叉轴、第二拨叉轴、第三拨叉轴、换挡拨头、选换挡轴、第一拨块、第二拨块和第三拨块，其中：定排销设置于互锁环的上端，互锁环套接于选换挡轴上，换挡拨头活动设置于互锁环内部，第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴分别穿过第一拨块、第二拨块和第三拨块，第一拨块、第二拨块和第三拨块依次套接于互锁环的下端。但该技术的缺点在于：制造成本高，加工难度大，其中的冲压件会造成定位不准确。 

综上所述，上述现有技术均具有选换挡过程中由于输入轴的转速降低较慢使得齿轮啮合不够平稳，挂入倒档时发生噪音、打齿等现象。 

发明内容

本发明针对现有技术存在的上述不足，提供一种变速器选换挡系统，相比现有技术简化了倒档锁机构的同时实现选换挡互锁功能和倒档保险功能，并且能够使输入轴的转速降低速度加快，从而保证了倒档齿轮啮合的稳定和平顺。 

本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括：包括：位于变速器壳体内的选换挡轴、套接于选换挡轴上的选换挡拨头以及依次与之相连的四组换挡拨叉机构，每一组换挡拨叉机构包括：拨叉轴以及分别与之相连的档位拨块和拨叉，四组档位拨块分别与选换挡拨头相接触。 

所述的选换挡拨头上分别设有两组拨块限复位装置、一个换挡凸块和一个定位头，其中：定位头和换挡凸块分别设置于选换挡拨头的相对两侧且分别与定位套筒和档位拨块相接触，两组拨块限复位装置轴向依次设置于换挡凸块一侧。 

所述的第一拨块限复位装置分别与五六档档位拨块相接触。 

所述的第二拨块限复位装置分别与倒档档位拨块、一二档档位拨块以及三四档档位拨块相接触。 

所述的拨块限复位装置包括：设置于选换挡拨头上且分别与档位拨块相接触的定位槽和弹性复位机构。 

所述的弹性复位机构包括：位于选换挡拨头上的径向孔以及依次设置于径向孔内的弹簧和钢球，其中：径向孔的孔口直径小于孔内直径以及钢球直径，钢球与档位拨块相接触。 

所述的径向孔的孔口直径小于孔内直径通过在径向孔内设置一端为缩口孔结构的导套实现，所述的钢球和弹簧设置于导套内部。 

所述的径向孔的圆心和定位槽的中心线位于同一水平面，径向孔的圆心至换挡凸块的中心线的距离等于倒档档位拨块的中心线至五六档档位拨块的中心线的距离。 

所述的档位拨块与选换挡拨头相接触的一端设有拨块凹槽以及两个拨脚，其中：两个拨脚分别与拨块限复位装置相卡接，拨块凹槽与换挡凸块相卡接。 

所述的五六档档位拨块的两个拨脚长度不等且分别与第一拨块限复位装置的定位槽和弹性复位机构相接触。