[发明专利]对置活塞及其它内燃机的可变压缩比系统及制造使用方法

说明书

通过引用并入本申请的关联专利申请的交叉引用

本申请要求以下美国临时专利申请的优先权及利益，其中每件美国临时专利申请的整体通过引用并入本申请：2011年7月25日提交的申请号为61/511,521且题为“用于对置活塞及其它内燃机的可变压缩比系统以及相关的制造和使用方法”的美国临时专利申请，2011年6月27日提交的申请号为61/501,677且题为“用于对置活塞及其它内燃机的可变压缩比系统以及相关的制造和使用方法”的美国临时专利申请，以及2010年10月8日提交的申请号为61/391,530且题为“内燃机燃烧条件及废气排放的控制”的美国临时专利申请。

通过引用并入本申请的专利申请的交叉引用

2010年10月8日提交的申请号为61/391,476且题为“内燃机阀驱动和可调升程与正时”的美国临时专利申请，2010年10月8日提交的申请号为61/391,487且题为“用于使用增压燃料的内燃机的直接喷射技术与油箱构造”，2010年10月8日提交的申请号为61/391,502且题为“燃烧混合物的控制及其随发动机负荷的可变性”的美国临时专利申请，2010年10月8日提交的申请号为61/391,519且题为“改进的内燃机阀密封”的美国临时专利申请，2010年10月8日提交的申请号为61/391,525且题为“单活塞套筒阀”的美国临时专利申请，2011年6月17日提交的申请号为61/498,481且题为“用于内燃机的刚性控制(连控轨道)阀系统”的美国临时专利申请，2011年6月27日提交的申请号为61/501,462且题为“具有可选的可变压缩比的单活塞套筒阀”的美国临时专利申请，2011年6月27日提交的申请号为61/501,594且题为“通过发动机运行的多可变控制实现的改进的效率与氮氧化物控制”的美国临时专利申请，2011年6月27日提交的申请号为61/501,654且题为“高效率内燃机”的美国临时专利申请，这些申请的整体通过引用并入本申请。

2009年6月4日提交的申请号为12/478,622且题为“内燃机”的美国非临时专利申请，2009年11月23日提交的申请号为12/624,276且题为“具有优化的缸径行程比的内燃机”的美国非临时专利申请，2010年2月22日提交的申请号为12/710,248且题为“套筒阀组件”的美国非临时专利申请，2010年3月9日提交的申请号为12/720,457且题为“多模高效率内燃机”的美国非临时专利申请，以及2010年8月20日提交的申请号为12/860，061且题为“高涡流发动机”的美国非临时专利申请，这些申请的整体也通过引用并入本申请。

技术领域

本发明公开通常涉及内燃机领域，并且更具体地，涉及用于改变对置活塞及其它内燃机的压缩比和/或其它运行参数的方法和系统。

背景技术

如今在使用的内燃机有许多种。往复活塞内燃机常见为双或四冲程配置。这种发动机可以包括一个或多个在独立的气缸中往复运动的活塞，这些气缸以各种各样的不同配置来布置，包括“V”、内联、或水平对置配置。这些活塞通常耦合到机轴，在向下冲程中将燃料/空气混合物的充量(charge)吸入气缸，并在向上冲程中压缩燃料/空气混合物。燃料/空气混合物在活塞冲程顶部附近被火花塞或其它装置点燃，产生的燃烧和膨胀驱动活塞向下，由此将燃料的化学能转化为机轴的机械作业。

众所周知，常规的往复活塞内燃机有诸多限制-不仅仅是燃料的大量化学能以热和摩擦的形式被浪费掉。结果，一般的轿车或摩托车发动机中的燃料能量仅有约25％真正转化成了机轴作业来移动车子、为配件产生电力等。

对置活塞(opposing-piston或opposed-piston)内燃机可以克服常规的往复内燃机的一些限制。这种发动机通常包括在同一个气缸中的对置活塞对，其往复地朝向彼此或远离彼此运动来减小和增大其间形成的燃烧室的容积。给定对中的每个活塞耦合到不同的机轴，这些机轴由轴承或其它装置耦合在一起以提供公共的动力传导系统并控制发动机正时。每一对活塞确定了公共燃烧容积或气缸，而发动机可以包括许多这样的气缸，机轴连接到多于一个活塞，这取决于发动机的配置。这种发动机在例如申请号为12/624,276的美国专利申请中有公开，该申请的整体通过引用并入本申请。