[发明专利]内燃机的两个凸轮轴之间的传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及这种类型的内燃机，其包括用于驱动发动机气门的一对凸轮轴、把驱动轴连接到所述凸轮轴中的第一个上的传动装置和连接在两个凸轮轴的各自的端部之间的传动装置。

背景技术

在上述类型的发动机中，连接这两个凸轮轴的传动装置可以例如是齿轮传动装置或链传动装置或齿带。齿轮传动装置实际上不能用于两个凸轮轴的轴线之间的距离大于极限值的情况，超过这个极限值，齿轮传动装置的总尺寸和重量会超出极限。齿带简单且便宜，但是其寿命比发动机和装有该发动机的机动车的寿命低相当多，因此，这暗示着在机动车寿命期间有一次或多次皮带更换操作。最后，链传动装置需要液压皮带张紧装置，其需要额外的重量和成本，它容易有间隙，它有噪音并且尽管比齿带持续得更久，但是即使从这点来看仍然受到限制。

发明内容

本发明的目的是提供一种上述类型的内燃机，在该内燃机中，现有技术解决方案的全部缺点都得到克服。

为了达到上述目的，本发明的特征在于，把第一凸轮轴连接到第二凸轮轴上的所述传动装置包括一对铰接平行四边形机构，每个都包括分别随这些凸轮轴的所述端部可旋转并且通过连接杆彼此相连的两个曲柄构件，其特征在于，上述曲柄构件由偏心地安装在所述凸轮轴上且可旋转地容纳在相应连接杆的端部上形成的圆形孔口中的圆盘组成，并且其特征在于，随同一凸轮轴可旋转的这两个曲柄构件彼此间隔预定角度。

应当观察到，对于驱动轴与凸轮轴之间的连接传动装置而言，这类带有两对偏心盘和两个相应连接杆的机构在内燃机中的应用是长期以来已知的（例如参见GB-A-713 938）。与此相反，这类传动装置用于相互连接两个凸轮轴的使用不是已知的。上述应用允许获得相对于迄今为止为上述目的使用的机构的各种优点。相对于齿轮传动装置，本发明的传动装置允许以简单且便宜的方式获得连接，并且需要最小空间，即使在两个凸轮轴的轴线之间的距离相对较大的时候。相对于齿带解决方案，该系统允许获得实际上等于乃至长于发动机和装有该发动机的机动车的寿命的工作持续时间。此外，相对于链条解决方案，本发明的装置既不需要辅助设备也不需要保养作业。它不会在其工作周期内产生间隙。此外，通过把该传动装置组装到凸轮轴上自动地获得凸轮轴的正时调整。该系统还比链传动系统更静音得多。最后，还应当考虑，在不同型号的机动车的制造情况下，本发明的装置适合于获得显著的规模经济。不管凸轮轴的轴线之间的距离如何，该装置的部件实际上保持不变，除了需要根据相应距离提供连接杆。对于任何类型发动机，任何其它部件保持相同。

附图说明

从随后参照附图的描述中应当清楚本发明的更多特征和优点，附图仅仅作为非限制性例子给出，其中：

-图1是设置有本发明传动装置的内燃机的透视示意图，

-图2是图1所示发动机的细节的局部示意和局部剖视图，其中，移除了传动装置的盖子，

-图3是图2所示细节的剖视图，

-图4是本发明传动装置的分解透视图，

-图5是本发明传动装置的正视图，像图2一样，移除了盖子，

-图6是图3的变型，涉及替代实施例，

-图7是图6变型的传动装置的分解透视图，以及

-图8是图5、6所示传动装置的透视图。

具体实施方式

在图1中示意性地显示了整体上以数字1表示的内燃机，其包含发动机缸体2和气缸盖3，两个可旋转的凸轮轴装入该气缸盖中，用于控制发动机气门，仅仅示出了这两个凸轮轴的轴线4。该发动机包含任何已知类型的传动装置5（例如链传动装置），传动装置5布置在发动机的一端，用于使驱动轴和这两个凸轮轴中的一个的突出到发动机外部的相应端部彼此可旋转地连接。为了简化起见，图1只示出驱动轴的轴线6。

根据本发明，传动装置7设置在发动机的另一侧，用于使这两个凸轮轴的相应端部彼此相连，传动装置7的特征在下文描述。

如在涉及传动装置7的第一实施例的图2中可看到的，上述传动装置装在外壳中，该外壳的一部分7a与气缸盖的结构（或装在气缸盖顶上的上部结构）整体铸造而成，凸轮轴装在该气缸盖上，并且该外壳的一部分由盖子（未示出）构成，该盖子联接且拧在该气缸盖（或装在该气缸盖上的上部结构）的外周前表面7b上。在拧紧状态下，该盖子限定出封闭腔室70，该腔室装着传动装置的元件并且它通过使上述腔室与发动机润滑回路连通的管道（未示出）填充油。