[发明专利]一种汽车大梁用热轧钢板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种热连轧板带生产技术领域，特别是涉及一种屈服强度700MPa级高强度汽车大梁用热轧钢板的制造方法及由该方法制造的屈服强度700MPa级高强度汽车大梁用热轧钢板。

背景技术

近年来，随着汽车燃油费的不断上涨和尾气排放对生存环境的负面影响日益严重，再加上人们对汽车碰撞安全性要求的不断提高，如何在保证安全、舒适的前提下使车身减重是解决这一系列问题的关键。从而推动了汽车车身结构和所用材料正发生很大的变化，要求所使用的钢材强度越来越高。目前，重型和中型货车纵梁多采用加长梁和“双大梁”结构-即“主纵梁+加强梁”式车架，各汽车制造厂家对高强度汽车梁用钢板的需求量不断增加，各钢铁企业也顺应潮流，不断地开发出新的汽车大梁用热轧钢板。如中国重汽、东风汽车，重庆上依红均开始进行屈服强度700Mpa级汽车大梁钢板的试用。

国外钢铁企业对700MPa级低合金高强度热轧钢板的开发应用较早，东风汽车公司周岁华等对瑞典SSAB公司生产的Domex 700MC热轧钢板进行了分析，其化学成分要求为≤0.12重量％的C、≤2.1重量％的Mn、≤0.07重量％的Nb、≤0.1重量％的Ti、≤0.5重量％的Mo，典型成品钢板的力学性能为Rel＝735MPa，Rm＝820MPa，A＝16％，Domex 700MC含有Mo贵金属元素，生产成本较高，且Domex 700MC热轧钢板的延伸率较低；北京科技大学张凤泉等在汽车用低合金钢的现状与发展文章中讨论了日本川崎公司开发的TS780热轧钢板，其化学成分为0.08重量％的C、1.5重量％的Si、1.8重量％的Mn、0.1重量％的Ti，成品钢板力学性能为Rm≥800MPa，A≥20％，利用铁素体相的钛析出强化以及铁素体+马氏体多相组织，达到了很好的综合性能，但生产该种钢板的终轧温度和卷取温度低，生产工艺难度较大；鞍钢股份技术中心陈妍等在日本JFE钢铁公司的产品研发战略文章对NKK开发的NANO-HITEN钢进行了研究，化学成分为0.2重量％的C、1.46重量％的Si、1.45重量％的Mn，力学性能为Rel＝670MPa，Rm＝830MPa，A＝39％，NANO-HITEN钢板的终轧温度为800℃，卷取温度为380℃，低碳水平和添加钼避免了珠光体的生成，但添加钼生产成本较高，且终轧温度和卷取温度低，生产工艺难度较大；东北大学陆匠心研究了国内宝钢BS700MC高强度微合金钢的物理冶金机理和工业生产技术，BS700MC采用Nb、Ti、Mo复合添加的微合金钢成分体系，以析出强化为主，辅以相变强化和细晶强化，实现了轧制时的低变形抗力和产品的高强度，但Mo的加入增加了生产成本。湖南华菱涟源钢铁有限公司焦国华等发明的一种生产屈服强度700MPa级高强钢的方法，其化学成分含量为0.03-0.08重量％的C，0.2-0.5重量％的Si，1.4-2重量％的Mn，0.1-0.15重量％的Ti，0.02-0.08重量％的Nb，0-0.03重量％的V，采用薄板坯连铸连轧工艺，终轧温度为820-880℃，经层流冷却后，卷取温度为550-620℃，产品的屈服强度范围为690-760MPa，卷曲温度较低，生产工艺难度较大；广州珠江钢铁有限责任公司毛新平等发明的一种700MPa级复合强化贝氏体钢及其制备方法采用薄板坯连铸连轧工艺，其化学成分含量为0.03-0.07重量％的C，1.51-2.1重量％的Mn，0.5-0.8重量％的Cr，0.1-0.15重量％的Ti，钢的组织以细小贝氏体为主，产品屈服强度可以达到700MPa以上，该钢板中含有Cr，且Ti含量较高，生产成本较高，卷取温度低，生产工艺难度较大。

可见，700MPa级高强度热轧钢板的生产技术路线普遍采用添加铌、钛、钼和锰的微合金化路线，部分钢种的钼含量甚至达到0.2-0.5重量％，铬含量达到0.5-0.8重量％，生产成本较高；部分产品采用薄板坯连铸连轧工艺，低的终轧温度、低的卷取温度和常规冷却工艺，使成品组织中引进贝氏体或马氏体强化，生产工艺难度较大。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中700MPa级高强度热轧钢板生产成本较高和生产工艺难度较大的缺陷，提供一种新的汽车大梁用热轧钢板及其制造方法。