[发明专利]引擎点火控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种点火控制装置，特别是涉及一种引擎启动系统的点火控制装置。

背景技术

摩托车的速度及灵活性为其受到大众喜爱的原因，而就摩托车的操作，是将外界导入的新鲜空气和燃油送至化油器混合为油气后，再将油气输入引擎燃爆产生动力，而来推动活塞往复运动，以带动变速系统来驱动后轮的转动，后轮则带动前轮同步转动，来达到行进的目的，一般当摩托车停止后不久即再启动，可以很容易的启动引擎运转，但是当停止过久(即俗称冷车)，则当要在冷车状态下启动引擎，就会较为困难无法顺利启动。

参考图1，中国台湾专利证书号I300821公开了一种引擎启动系统7。引擎启动系统7包括电源单元71、主开关锁70及感应器72。电源单元71(例如蓄电池)用以提供整个摩托车的引擎启动系统7所需的电压与电流。引擎启动系统7还包括马达控制装置73及点火控制装置75，其中马达控制装置73用以带动引擎的曲轴转动(未图示)，而点火控制装置75用以使火星塞点火达到引擎自行持续操作。主开关锁70电连接于电源单元71、马达控制装置73及点火控制装置75。感应器72电连接于主开关锁70与点火控制装置75，且感应器72经由通电开关78而电连接于电源单元71。感应件74(例如芯片卡)可通过感应着感应器72而使主开关锁70可被切换。

马达控制装置73包括剎车臂指示开关731、启动开关733、继电器737与启动马达739，剎车臂指示开关731、启动开关733与继电器737的激磁线圈735相互串接，而继电器737的一组通电接点738电连接于电源单元71与启动马达739。当剎车臂指示开关731与启动开关733均为导通状态时，使继电器737的激磁线圈735激磁，而使继电器737为操作状态，即通电接点738为导通状态，使得电源单元71供电于启动马达739，使启动马达739转动而带动引擎的曲轴转动。

点火控制装置75包括电容放电点火器(Capacitive Discharge Ignition；CDI)751、高压线圈753、火星塞755及点火信号产生器757，其中电容放电点火器751、高压线圈753及火星塞755相互电串联，而点火信号产生器757电连接于电容放电点火器751，以控制电容放电点火器751的导通时间，而使高压线圈753产生高压，并供电于火星塞755，使火星塞755产生电弧而点火，使引擎可自行持续转动。点火信号产生器757包括交流发电机(Alternating Current Generator；ACG)7571与脉波产生器(Pulser)7573，当引擎转动时带动交流发电机7571发电，并传输于脉波产生器7573，而此脉波产生器7573便会控制电容放电点火器751，以使高压线圈753产生高压，并供电于火星塞755，使火星塞755产生电弧而点火。

参考图2，中国台湾专利证书号I344430公开了一种摩托车引擎结构。曲轴81在左曲轴箱侧设有飞轮82、脉波产生器83，所述飞轮82上设有凸块821，当曲轴81转动带动飞轮82时，通过脉波产生器83感应飞轮82上的凸块821，所述脉波产生器83可输出信号给电容放电点火器，所述电容放电点火器则可令火星塞做精确的点火动作。

参考图3，中国台湾专利证书号104401公开了一种传统的点火装置91(例如电容放电点火器(CDI)或是晶体化线圈点火(TCI))、一个低电压(Vs)供应器93、电容器96以及98、二极管90、92以及电阻94。传统的点火装置91提供了对沿着移动式火花点火器(TSI)97的表面971的间隙中的油气混合气产生崩溃或离子化所需的高电压(磁场作用增加电浆的体积)。

上述3篇专利均未揭露当低温状态启动马达操作时，交流发电机(ACG)所产生的脉波产生器(Pulser)电压较常温状态的脉波产生器电压低，且脉波产生器的后缘电压稍低于脉波产生器的前缘电压。当脉波产生器的后缘电压低于1.2V时，则无法有效触发电容放电点火器(CDI)的后缘电路的双极接面晶体管(BJT)，因此无法产生后缘信号给发电容放电点火器(CDI)的微控制器(MCU)。由于微控制器(MCU)是依据后缘信号判断何时使火星塞点火，因此当低转速时，若后缘信号不稳定，则造成火星塞点火不良，使车辆引擎不易启动。

因此，需要提供一种引擎点火控制装置，能够解决前述的问题。

发明内容