[发明专利]货车车轮减速装置

说明书

一、技术领域

本发明公开一种应用于大中型货车和集装箱车的货车车轮减速装置。

二、技术背景

现在的交通运输工具迅猛发展，特别是大中型货车车型不断研发出来，可在汽车下坡问题上还是沿用老的设计。即汽车在行驶中不管是平路还是下坡都用汽车的挡位来控制汽车的加速和减速。在下坡中，货车要挂挡来减速，这样就对发动机和齿轮传动装置造成损伤。又浪费燃油，更严重的是货车在长时间下坡中用挂挡刹车来控制车速，使刹车带长时间疲劳工作，磨损严重，这样会导致刹车失灵的交通事故，并造成严重的生命财产损失。货车装上货车车轮减速装，下坡减速都有货车车轮减速装置来承担，上述一切问题都迎刃而解了。

三、发明内容

本发明的目的在于提供一种货车车轮减速装置，主要部件包括：在钢圈内壁上设有钢圈式凸轮，在钢圈式凸轮下方设有活塞顶杆，活塞顶杆下面设有增压气缸(四个增压气缸均匀设在钢圈内侧)，在增压气缸和活塞顶杆中设有弹簧，四个增压气缸旁边都设有进气止回阀和排气电子阀和进排气阀固定座等组成。当货车要下坡时，驾驶员将设在驾驶室内的压力气钢瓶控制电子阀打开，将钢瓶内的压力气体通过进气管进入进气止回阀，再进入进排气阀固定座和增压气缸内，并将气缸内的活塞顶杆下压后，将压力气体储存在增压气缸内。当货车下坡时，在车轮钢圈转动同时钢圈式凸轮也随着转动，再将下压的活塞顶杆向上移动，将在增压气缸内气体再增压压缩使货车在下坡快速运转中，压缩气体通过钢圈式凸轮、活塞顶杆和增压气缸(增加气缸内的气体再压缩使车轮在下坡增大与地面摩擦力)的共同作用下，使货车车轮在下坡时自然减速，达到安全下坡的目的。

四、附图说明

货车车轮减速装置示意图

五、具体实施方法

兹结合附图对货车车轮减速装置的结构进一步详细阐述：当货车要下坡时，驾驶员将设在驾驶室内的压力气钢瓶控制电子阀打开，将钢瓶内的压力气通过进气管(13)进入进气止回阀(14)，再同时进入进排气阀固定座(16)和增压气缸(7)内将气缸内的活塞顶杆(3)下压后再将压力气储存在增压气缸(7)内。当货车下坡时，在车轮钢圈(1)转动同时钢圈式凸轮(2)也随着转动，再将下压的活塞顶杆(3)(中部设有活塞密封圈(4)与缸壁密封压力气体，使气体压缩在气缸内)向上移动，将在增压气缸(7)内气体再增压。货车在下坡时车轮快速运转，压缩气体通过钢圈式凸轮(2)、活塞顶杆(3)和增压气缸(7)(增压压缩，使车轮在下坡增大与地面摩擦力)的共同作用下，使货车车轮自然减速下坡。达到安全下坡的目的。下坡结束后驾驶员将设在驾驶室内的排气电子阀(15)的控制开关打开，将在增压气缸(7)内的余气放掉后，在增压气缸(7)和活塞顶杆(3)中间设有的弹簧(9)的作用下将活塞顶杆(3)复位到增压气缸(7)内，货车就正常行驶。在增压气缸(7)左右设有封油夹板(24)，在封油夹板(24)下设有油池(23)供飞溅用。增压气缸(7)下端设有气缸盖(8)和飞溅润滑油孔(12)让飞溅润滑油进入孔内供活塞顶杆(3)润滑用。在增压气缸(7)上端设有防尘板(10)和密封圈(11)供防尘封油用，在防尘板(10)旁边设有油尺加油口(21)，供油尺测量油量和供加润滑部件用，在后桥(19)设有后桥法兰(18)与缸体法兰(17)用螺丝(22)固定在一起。

注：钢圈1、钢圈式凸轮2、活塞顶杆3、活塞密封圈4、防挤圈5、承磨带6、增压气缸7、气缸盖8、弹簧9、防尘板10、密封圈11、飞溅润滑油孔12、进气管13、进气止回阀14、排气电子阀15、进排气阀固定座16、缸体法兰17、后桥法兰18、后桥19、半轴传动部件20、油尺加油口21、螺丝22、油池23、封油夹板24。