[发明专利]扭矩波动吸收器

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种吸收转动轴间扭矩波动的扭矩波动吸收器。

背景技术

周知的扭矩波动吸收器设置在例如混合动力车中发动机与发电机(或变速器)之间的传动系上。周知的扭矩波动吸收器吸收(抑制)由发动机与发电机(变速器)之间的扭转所产生的扭矩波动(即扭转振动)。周知的扭矩波动吸收器包括例如：阻尼机构，其以弹性力的方式吸收(抑制)扭矩波动；迟滞机构，其以由摩擦等产生迟滞扭矩的方式吸收(抑制)扭矩波动；以及，限幅部分，当扭矩波动超出阻尼机构和迟滞机构的缓冲能力时，限幅部分产生滑转。在阻尼机构中，在转动部件中形成窗部。卷簧容纳在窗部中。一对座件布置在各卷簧位于转动部件周向的端部处，一对座件与各窗部的周向端部可相接触且可相分离。在转动部件之间产生扭转的情况下，压缩卷簧，从而，吸收由于扭转所致的扭矩波动。

JP2003-194095A(下文称为专利文献1，参见图1)中披露了这种周知的扭矩波动吸收器。为了保护阻尼机构的卷簧免受损坏，在专利文献1所披露的周知扭矩波动吸收器中布置有止动部，用于限制转动部件之间发生的过度扭转(此扭转与由阻尼机构吸收的转动部件之间所产生扭转振动相对应)。止动部构造成，使得形成于转动部件的突起部在转动方向互相直接接触，从而，限制转动部件之间过度发生的过度扭转。另外，在阻尼机构的各个卷簧内布置弹性件，以便止动部可以吸收由转动部件的突起部之间在转动方向直接接触所产生的冲击。例如，在转动部件之间发生过度扭转的情况下，在止动部中的突起部互相接触之前，将各弹性件夹在一对座件之间。结果，吸收了突起部之间直接接触所致的冲击。另外，如上述构造的止动部能减小阻尼机构的尺寸。特别地，可以减小阻尼机构的轴向厚度。

然而，弹性件布置在卷簧内；由此，布置弹性件可用的空间受到限制。相应地，减小了弹性件可以收缩的范围，并且，也减小了弹性件的直径。结果，会减小弹性件吸收由突起部之间直接接触所产生冲击的缓冲能力。

因此，对于扭矩波动吸收器存在这样的需求，针对突起部彼此接触时所产生冲击，需要增大弹性件的缓冲能力。

发明内容

根据本发明的一方面，一种扭矩波动吸收器，其包括：第一转动部件，其形成为环状，并且包括形成于内周面的第一突起部；第二转动部件，其与第一转动部件相连接；第三转动部件，其包括形成于外周面的第二突起部；阻尼部分，其吸收由第二转动部件与第三转动部件之间产生扭转所导致的扭矩波动；以及，弹性件，其布置在第一突起部与第二突起部之间，以及，当阻尼部分吸收由第二转动部件与第三转动部件之间产生扭转所导致的扭矩波动时，弹性件吸收第一突起部与第二突起部直接接触时所产生的冲击。

根据本发明的扭矩波动吸收器的上述构造，弹性件可以布置成比周知扭矩波动吸收器中阻尼机构的卷簧位于径向更外侧。所以，可以提高第一突起部和第二突起部的缓冲能力(减震能力)，限制发生过度扭转波动。此外，弹性件沿第一转动部件的第一突起部周向布置。结果，与周知扭矩波动吸收器中弹性件布置在阻尼机构卷簧内的情况相比，根据本发明的扭矩波动吸收器，避免了容纳弹性件所用的空间受限。此外，即使在本发明的扭矩波动吸收器中另外布置弹性件的情况下，本发明扭矩波动吸收器所需的空间与周知扭矩波动吸收器中的大致相同。此外，根据本发明，即使在用周知扭矩波动吸收器的弹性件取代本发明弹性件的情况下，本发明扭矩波动吸收器的零部件数量也与周知扭矩波动吸收器的零部件数量大致相同。在这种情况下，仅需对本发明的扭矩波动吸收器进行很小的设计变更。所以，与周知扭矩波动吸收器的成本相比，本发明扭矩波动吸收器的成本几乎没有增加。

根据本发明的另一方面，扭矩波动吸收器进一步包括凸部，该凸部自第一突起部的端面沿第一转动部件的周向伸出，当阻尼部分吸收由第二转动部件与第三转动部件之间产生扭转所导致的扭矩波动时，凸部与第二突起部可相接触且可相分离。弹性件布置在凸部周围。弹性件周向的第一端部由第一转动部件或第二转动部件的预定部分支撑。弹性件的周向长度长于凸部的周向长度。当阻尼部分吸收由第二转动部件与第三转动部件之间产生扭转所导致的扭矩波动时，在第二突起部与凸部相接触之前，第二突起部与弹性件相接触。

当第二转动部件与第三转动部件之间产生扭转时，压缩弹性件，以限制过度扭转波动，从而，吸收由凸部与第二突起部之间直接接触所产生的冲击。