[发明专利]电动车用动力总成噪音检测台架系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车检测技术领域，特别涉及汽车动力总成噪音检测技术领域，具体是指一种电动车用动力总成噪音检测台架系统。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高和环境意识的日益增强，减少噪声已提上了议事日程。汽车作为现代化生活的标志，在带给人们快速、方便的同时，也产生了严重的噪声和空气污染。随着汽车NVH(振动噪声舒适性)的提高，不仅着重对汽车发动机的噪声进行了研究，目前汽车的动力总成噪声也提到日程上来了，各大汽车公司着重研究汽车动力总成的振动噪声对整车的贡献程度。电动汽车市场具有很大潜力，根据全球知名战略咨询公司贝恩公司的全球调研结果显示，现在全球汽车销售规模来说，选择购买电动汽车的消费者可以达150万，其中20万将会来自中国。电动汽车毫无疑问具有节能环保、噪音低等优点。动力总成作为电动汽车的重要组成部分，它的噪音问题显得尤为重要，而噪音检测是解决噪音问题的重要先决条件之一。

但是，目前电动车动力总成噪音检测一般都采用直接把被测动力总成简单的固定在检测台架上。检测也是在空载的运行状况下进行的，不能准确反应动力总成在汽车运行时的完整和真实运行状况，检测数据具有不可靠性，不精确性。

因此，需要提供一种电动车用动力总成噪音检测台架系统，其能够模拟整车运行状态，大大提高检测的精确性，可靠性，真实性。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种电动车用动力总成噪音检测台架系统，该电动车用动力总成噪音检测台架系统构思巧妙，结构简洁，能够模拟整车运行状态，大大提高检测的精确性，可靠性，真实性，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本发明的电动车用动力总成噪音检测台架系统，其特点是，包括左可控模拟负载装置、左法兰联轴器装置、中法兰联轴器装置、动力总成装置、右法兰联轴器装置、右可控模拟负载装置、扭矩检测装置和动力总成定位连接装置，所述左可控模拟负载装置通过所述左法兰联轴器装置连接所述扭矩检测装置，所述扭矩检测装置通过所述中法兰联轴器装置连接所述动力总成装置，所述动力总成装置通过所述右法兰联轴器装置连接所述右可控模拟负载装置，且所述动力总成装置安装定位在所述动力总成定位连接装置上。

较佳地，所述左可控模拟负载装置包括左制动器和左制动器底座，所述左制动器安设在所述左制动器底座上并与所述左法兰联轴器装置相连接。

较佳地，所述左法兰联轴器装置包括左制动器连接法兰、左弹性膜片和扭矩传感器左连接法兰，所述左制动器连接法兰通过所述左弹性膜片连接所述扭矩传感器左连接法兰，所述左可控模拟负载装置连接所述左制动器连接法兰，所述扭矩传感器左连接法兰连接所述扭矩检测装置。

较佳地，所述扭矩检测装置包括扭矩传感器和扭矩传感器底座，所述扭矩传感器安设在所述扭矩传感器底座上并分别连接所述左法兰联轴器装置和所述中法兰联轴器装置。

较佳地，所述中法兰联轴器装置包括扭矩传感器右法兰、中弹性膜片、左传动轴连接法兰和左传动轴，所述扭矩传感器右法兰通过所述中弹性膜片连接所述左传动轴连接法兰，所述左传动轴连接法兰连接所述左传动轴，所述扭矩检测装置连接所述扭矩传感器右法兰，所述左传动轴连接所述动力总成装置。

较佳地，所述动力总成装置包括左悬置、后悬置、被测动力总成和右悬置，所述被测动力总成分别通过所述左悬置、所述后悬置和所述右悬置安装定位在所述动力总成定位连接装置上，所述被测动力总成还分别连接所述中法兰联轴器装置和所述右法兰联轴器装置。

较佳地，所述动力总成定位连接装置包括动力总成左支撑、动力总成后支撑和动力总成右支撑，所述动力总成装置安装定位在所述动力总成左支撑、所述动力总成后支撑和所述动力总成右支撑上。

较佳地，所述右法兰联轴器装置包括右传动轴、右传动轴连接法兰、连接法兰、右弹性膜片和右制动器连接法兰，所述右传动轴通过所述右传动轴连接法兰连接所述连接法兰，所述连接法兰通过所述右弹性膜片连接所述右制动器连接法兰，所述动力总成装置连接所述右传动轴，所述右制动器连接法兰连接所述右可控模拟负载装置。

较佳地，所述右可控模拟负载装置包括右制动器和右制动器底座，所述右制动器安设在所述右制动器底座上并与所述右法兰联轴器装置相连接。

较佳地，所述电动车用动力总成噪音检测台架系统还包括地坪铁，所述左可控模拟负载装置、所述右可控模拟负载装置、所述扭矩检测装置和所述动力总成定位连接装置均安设在所述地坪铁上。