[发明专利]车用空调

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用空调，更具体地说，涉及这样一种车用空调，该车用空调可减少投资成本、开发费用和开发时间周期(这是因为除了进气管之外的所有部件均可以在RHD(右座驾驶)和LHD(左座驾驶)中通用)，且该车用空调可减少空气量的损失(这是因为用于冷却电机的气孔形成在使从蜗壳排放的空气的阻力最小化的位置)。

背景技术

一般来说，车用空调用于在加热或者冷却空气之后通过输送车辆的内部空气或者外部空气来冷却或加热车辆的内部。车用空调包括空调壳，在空调壳中具有蒸发器、加热器芯和空气模式转换门，其中，蒸发器用于冷却空气，加热器芯用于加热空气，空气模式转换门向车辆内部的各个部分选择性地吹送由蒸发器冷却的空气或者由加热器芯加热的空气。

根据吹风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元的安装结构，将这样的车用空调分类成：三件式空调，其中，吹风机单元、蒸发器单元、加热器芯单元独立地设置；半集中式空调(semi-center type air conditioner)，其中，蒸发器单元和加热器芯单元嵌入在空调壳中，吹风机单元单独地安装；集中安装式空调(center-mounting type air conditioner)，其中，吹风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元全部嵌入在空调壳中。

同时，消费者需要紧凑且小尺寸的空调以提高车辆的内部空间的利用效率，针对消费者的需求，通常主要使用蒸发器单元和加热器芯一体地形成在空调壳中的半集中式空调。

然而，近来，对吹风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元彼此一体地安装的集中安装式空调的开发在逐渐增加。作为示例，图1示出了这样的集中安装式空调。

图1中示出的集中安装式空调1包括：蜗壳30，设置在集中安装式空调1的入口侧上，且在蜗壳30中具有离心式风扇31；空调壳10，设置在集中安装式空调1的出口侧上，且具有多个气流出口13；进气管20，接合到蜗壳30的侧部，且具有内部通气口21和外部通气口22，内部通气口21和外部通气口22用于选择性地引入内部空气或者外部空气；电机外壳35，接合到蜗壳30的另一侧部，且在电机外壳35中安装有用于驱动离心式风扇31的电机；蒸发器40和加热器芯50，安装在空调壳10的内部；至少一个温度控制门15，安装在空调壳10的内部，以通过调节绕开加热器芯50的冷空气和通过加热器芯50的暖空气之间的混合量来控制温度；多个模式门16，适于控制所述多个气流出口13的打开度。

因此，当启动离心式风扇31时，通过进气管20吸入内部空气或者外部空气，被吸入的空气沿着离心式风扇31的径向被排放并沿着蜗壳30运动，然后被吹送到空调壳10的内部。

被吹送到空调壳10的内部的空气在通过蒸发器40的同时被冷却，之后，通过温度控制门15使部分空气以冷却状态绕开加热器芯50，而其他空气通过加热器芯50，从而被转换成暖空气。之后，冷空气和暖空气在混合区域混合，然后通过气流出口13被排放到车辆的内部，从而可适当地控制车辆的内部温度。

这样的集中安装式空调1被分成用于RHD(右座驾驶)的空调和用于LHD(左座驾驶)的空调。换句话说，朝着乘员座椅布置接合到蜗壳30的一侧的进气管20朝着在没有方向盘或者踏板的干扰的乘员座椅位置排布。

如上所述，对于RHD的情况，进气管20被设计成接合到蜗壳30的左边(沿着乘员座椅的方向)，而对于LHD的情况，进气管20被设计成接合到蜗壳30的右边(沿着乘员座椅的方向)。

然而，传统的集中安装式空调1具有这样的问题：由于双开发增加了投资成本、开发费用和开发时间周期，这是因为集中安装式空调要在RHD和LHD中通用是困难的，必须分开地开发用于RHD的空调和用于LHD的空调。

发明内容

因此，提出本发明以解决在现有技术中出现的上述问题，本发明的目的在于提供一种车用空调，该车用空调包括：结合部分，形成在蜗壳的两侧上；连接盖，结合到一个结合部分，并具有入口环和双环；电机外壳，结合到蜗壳的另一结合部分；气孔，分别形成在蜗壳的表面上的与排放部分的两侧的高度相同的高度处；阻挡部分，形成在连接盖上，以关闭气孔中的一个气孔，以使该车用空调可减少投资成本、开发费用和开发时间周期(这是因为除了进气管之外的所有部件可在RHD(右座驾驶)和LHD(左座驾驶)中通用)，且该车用空调可减少空气量的损失(这是因为用于冷却电机的气孔形成在使从蜗壳排放的空气的阻力最小化的位置)。