[发明专利]一种用于车辆的多级自动加温系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种加热装置和方法，具体涉及一种用于车辆的多 级自动加温系统和方法。

背景技术

车辆一般在野外运行，其工作地点变化大，野外条件、环境十 分恶劣，尤其是在寒冷的冬季，启动发动机十分困难。发动机气缸 压力和温度的高低是影响发动机启动做功的重要囚素。因此在用车 的自然老化、冬季温度低、气缸压力低(活塞、活塞环、气缸等机 件间隙大，老化，密封下降，气门关闭不严等)、冷车机油粘度过高 对启动发动机产生的阻力、雾化不好等都是动气启动发动机困难的 主要原因。冬季启动汽车，发动机应当增加启动电流，缩短启动时 间，可是频繁启动造成启动机件损坏、啮合齿轮损坏、转动不灵， 电枢轴卡住、吸合线圈损坏、回位弹簧折断等因素使得对机械的使 用效率和工作效率大大降低：另外有的驾驶员用明火烧发动机袖底 壳，这样做不安全、不环保、并且无法控制燃烧的明火，有时会把 机件甚至整机烧坏，增加了启动系统的维修、保养和材料的消耗， 加快了系统老化，缩短了启动系统的使用寿命。现有技术中的蓄电 池使用寿命大约一年左右，尽管有的蓄电池使用寿命大约三年左右。 但随着温度的降低，电阻值以及电解液粘度都随之增大，当温度下 降到-15C时，启动能力便降低到4％，启动一次蓄电电流一般为30～ 60A有的高达100A。现代汽车广泛采用电启动方式，车上装配了先 进的电器，由于温度低造成蓄电池充电和放电的次数增加，加快了 蓄电池的老化，缩短了蓄电池的使用寿命。

为了增加蓄电池的寿命，已经出现了关于汽车蓄电池的自动加 温装置。目前有的车辆蓄电池加温分两类，一类是通过蓄电池加温 开关手动控制，另一类通过蓄电池电解液的温度控制自动加温。以 上方法在使用过程中，都有问题：第一类加温功能容易实现，但不 智能，容易出现驾驶员很容易忘记开启或关闭加温功能的问题；第 二类实现了自动加温功能，但当感温塞故障时，会出现误加温的问 题。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种基于环境温度的多级自动加温系 统和方法，可以更可靠地实现蓄电池加温。

为实现上述目的，本发明提供一种用于车辆的多级自动加温系 统，所述加温系统包括蓄电池，其改进之处在于，所述蓄电池底部 设有加热底座，对所述蓄电池的加热进行操控的控制器以及对所述 蓄电池周边温度进行感测的感温模块。

本发明提供的优选方案中，所述感温模块包括感温塞和环境温 度传感器；所述感温塞设置在所述蓄电池顶部，所述环境温度传感 器设置在所述车辆外。

本发明提供的第二优选方案中，所述控制器通过采集的信号、 逻辑判断进而驱动所述加温底座对蓄电池进行加热；所述采集的信 号包括：采集所述环境温度传感器信号、采集所述感温塞传感器的 温度信号和采集所述蓄电池的电压信号。

本发明提供的第三优选方案中，所述蓄电池的尺寸为：长为 413mm至510mm，宽为171mm至212mm，高位207mm至210mm， 总高为226mm至241mm；所述蓄电池的重量为26.5kg至42.5kg。

本发明提供的第四优选方案中，所述加热底座的尺寸为长为 420mm至525mm，宽为180mm至220mm，高位95mm至100mm。

本发明提供的第五优选方案中，提供一种自动加温方法，包括 如下步骤：

步骤1：利用环境温度传感器测量蓄电池所在的环境温度，判 断环境温度是不是小于5摄氏度，如果判断结果为“是”，则转向步 骤2，如果判断结果为“否”，则结束本次加温行为；

步骤2：利用感温塞测量蓄电池中电解液的温度，并且利用控 制器采集蓄电池的电压；

步骤3、判断以下条件是否被满足：蓄电池中电解液的温度小 于5摄氏度而且蓄电池的电压大于26.5伏；如果判断结果为“是”， 则控制器会自行驱动加温底座对蓄电池进行加温，如果判断结果为 “否”，则转向步骤4；

步骤4、在控制器驱动加温底座对蓄电池进行加温的过程中， 利用环境温度传感器测量环境温度，并判断环境温度是否大于15摄 氏度，如果判断结果为“否”，则继续利用加温底座对蓄电池进行加 温，如果判断结果为“是”，则停止加热。