[发明专利]电动汽车电池组的支乘装置

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车设计制造技术范围，特别涉及一种电动汽车电池组的支乘装置。

背景技术

目前电动汽车的研究开发的重点是动力系统的集成和控制，以及动力系统关键部件的开发，对于振动的问题尚未引起重视。车辆行驶时产生的振动将对电池连接、极板固定、电解液流动会产生直接影响，造成蓄电池、电机损坏，从而影响电池寿命和安全性能。如果串并电池连接结构设计的耐冲击、振动强度不够，则电池组在长期复杂的使用条件下极易出现性能的波动和衰减，甚至出现停机等严重事故。因此，电动车生产厂家希望给电池以可靠的约束，将电池组安放在电池架中。电池架有的由角钢、钢条等焊接而成；有的使用专用的冲压件。但车辆的运行工况十分复杂，上下颠簸、剧烈的扭转和抖动都在所难免。电池之间、电池与其它物体之间也可能会发生摩擦、碰撞、挤压，导致电池接线脱落、导线磨损或电池破裂电解液泄漏。

本专利设计了一种电动车电池组的安装固定装置，可有效改善电池组受力，提高电池组及其结构件的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车电池组的支乘装置，其特征在于，将电池组通过四组并联的弹簧和阻尼器与车架相连，其阻尼器用来衰减振动，采用橡胶式或双作用筒式减震器；所述双作用筒式减震器的结构是储油缸筒的内腔被固定在内腔下部的压缩阀和补偿阀块以及在内腔中上部可滑动的伸张阀和流通阀块分隔上腔、工作腔和储油腔；储油缸筒底部固定车架连接盘，储油缸筒上端口放置油封板和油封胶垫，并由上盖紧固在储油缸筒上端；活塞杆穿过下端油封板和油封胶垫，并与伸张阀和流通阀块固定，活塞杆上端在上盖外与电池箱连接盘紧固；以此减轻车辆在运行中传递到电池组的冲击和振动，从而改善电池组的受力状况，提高使用寿命。

所述弹簧主要用来缓和冲击力，根据电池自重和允许变形量选取，弹簧刚度计算公式如下：

CS=Pf=Gd48Dm3i]]>

式中

D_m——弹簧中径，mm；d——弹簧钢丝直径，mm

i——弹簧工作圈数；G——弹簧材料的剪切弹性模量。

本发明的有益效果是不采用螺栓固定方式进行硬连接，减轻车辆在运行中传递到电池组的冲击和振动，从而改善电池组的受力状况，提高使用寿命。

附图说明

图1为支乘装置结构示意图。

图2为双作用筒式减震器结构示意图。

具体实施方式

本发明提供一种电动汽车电池组的支乘装置。下面结合附图予以进一步说明。

图1所示为支乘装置结构示意图，图中，电池组1通过四组并联的弹簧2和阻尼器3与车架4相连，以减轻车辆在运行中传递到电池组1的冲击和振动，从而改善电池组1的受力状况，提高使用寿命。其中弹簧2的弹簧刚度可按下式计算选取：

CS=Pf=Gd48Dm3i]]>

式中

D_m——弹簧中经，mm；d——弹簧钢丝直径，mm

i——弹簧工作圈数；G——弹簧材料的剪切弹性模量。