[发明专利]中置驱动升降登机桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种升降登机桥，特别是一种中置驱动升降登机桥。

背景技术

登机桥通常由若干段可伸缩的通道套接组成，当飞机上下旅客时，可以伸展至飞机的舱门处，并与之对接，以便乘客在机场中飞机停放地与候机楼之间转移，而飞机的型号不同，其飞机舱门的高度也是不同的，因此需要采用升降装置来调节通道的高度。

目前登机桥动力驱动都是两边分别进行的，虽然两边元器件相同，但因两边的负载、内外套管阻尼、电机转差率等不可能做到绝对一致。经一段时间运行后，就会形成左、右两边产生高度差，给桥箱、内外导管等带来负面应力，这种不同步的现象在液压升降桥及机电升降桥都会发生，当应力达到一定的程度，会造成桥的损坏，丝杆折断等状况。为此，当两边高度差超过一定值时，液压升降桥会停止升降。

解决同步控制的方法有：电控同步或机械同步。电控同步可采取检测机电升降桥时丝杆的转速、方向；设置高度差复位开关；两边加装内外导管高度差检测装置；用电磁传感器等将丝杆的转动转化为转角脉冲数，再用PLC比较脉冲，同步超差后，等待补齐；变频同步控制，两边检测出并升降的距离数据，计算机时时对左右两边的距离数据进行比对，当发现距离数据不一致时，则将距离少的一方的频率加快，电机转速增加；也可采用同步电机或伺服电机等方式来达到同步驱动的效果，保证登机桥的安全。但是，电控同步存在电机需要功率大、工况要求高、价格高等问题。 

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种机械式同步的中置驱动升降登机桥，而且该结构性能可靠，且价格便宜，操作方便。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

中置驱动升降登机桥，其特征在于：包括驱动电机、底支座、设置于底支座上的内导管及套装于内导管上的外导管，驱动电机的输出端连有第一减速机，该第一减速机的两输出端分别与传动机构相连，该传动机构与丝杆螺母相连，且丝杆螺母通过轴承与内导管连接，丝杆螺母内设有丝杆，且该丝杆一端与外导管相连。

所述传动机构包括一端与第一减速机的输出端连接的传动轴，传动轴的另一端连有第二减速机，第二减速机的输出端连有传动管，所述丝杆螺母与传动管的一端相连。

所述驱动电机设置于底支座底面。

所述外导管上设有两端分别与外导管相连的横梁，所述驱动电机设置于横梁上。

所述外导管与内导管间设有能够引导外导管升降的导向滑块。

本发明的有益效果是：本发明采用了一个驱动电机做动力，通过第一减速机的两输出端同时带动传动机构运转，从而驱动两边的滚珠丝杆副传动，带动与滚珠丝杆副相连的外导管及与外导管连接的通道的升降，保证了两边升降的可靠同步，完全可避免不同步产生的通道变形等可能损坏登机桥的现象，结构简单、性能可靠、且价格便宜，与其他同步控制方法相比具有较高的性能价格比。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明的整体正视图；

图2是本发明的整体侧视图；

图3是本发明的部分放大视图；

图4是本发明另一结构的整体正视图。

具体实施方式

参照图1至图3，本发明公开了一种中置驱动升降登机桥，包括驱动电机1、底支座2、设置于底支座2上的内导管3及套装于内导管3上的外导管4，驱动电机1的输出端连有第一减速机5，该第一减速机5的两输出端分别与传动机构相连，该传动机构与丝杆螺母6相连，且丝杆螺母6通过轴承7与内导管3连接，丝杆螺母6内设有丝杆8，且该丝杆8一端与外导管4相连，于本具体实例中，丝杆8采用了滚珠丝杆8。

如图所示，外导管4上连接有通道，且通道随外导管4升降而升降，传动机构包括一端与第一减速机5的输出端连接的传动轴9，传动轴9的另一端连有第二减速机10，于本具体实例中，为了能够起到调心作用，传动轴9的两端通过万向节联轴器分别与第二减速机10及第一减速机5的输出端连接，第二减速机10的输出端连有传动管11，所述丝杆螺母6与传动管11的一端相连。进一步，为了保证外导管4在升降时能够平稳，外导管4与内导管3间设有能够引导外导管4升降的导向滑块13，且导向滑块13相对设置于内导管3外壁上。

如图所示，驱动电机1设置于底支座2底面，上述只是本结构的一个具体实例，并不对本发明构成限制，当然驱动电机1可以设置在底支座2上的任意一面上，如侧面或上面，上述设置便于操作人员维修或检测维护。