[发明专利]隧道用多功能门型梯车

说明书

技术领域

本发明涉及隧道施工的设施。

背景技术

高速铁路是当今电气化铁路发展的潮流，它一定程度地显示了一个国家的经济水平和综合国力。接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空架设的、供受电弓取流的高压输电线。伴随着高速铁路的飞速发展，对电气化铁道接触网的施工要求愈日，对施工进度、施工质量、资源利用以及人力组织等方面的要求愈日严格。尤其是在营业线隧道(“营业线隧道”是指有客运和货运列车运行的线路)进行接触网施工时，由于工序多、程序杂，耗费的时间人力和物力巨大，而有限的天窗点时间(“天窗点时间”是指一个区段在一定时间段内没有列车通过的时间)大大限制了施工的开展；另外，隧道施工需要大量轨道作业车，这些都是影响施工效率的重要因素。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种接触网施工用的隧道门式梯车，以减少天窗点的使用，加快施工进度，提高工程质量，降低施工成本。

本发明之隧道门式梯车是这样实现的：

主要由工作平台、护栏、立柱、横梁、卷扬机、顶升平台、滑道、爬梯和轮滑装置组成。

1.工作平台：为作业人员提供工作场地。是梯车的顶部平面，平面的中部为U型；

2.护栏：防止梯车工作平台上的人员、工器具等掉落。其安装在工作平台的周围；护栏有可开放的侧门。

3.立柱：支撑梯车的整体结构。其垂直安装在梯车周围之侧面；

4.横梁：用于支撑整个梯车、连接运行机构与梯车整体。其位于梯车下方，与轮滑装置直接相接，横梁上方为立柱，支撑梯车的整体结构。横梁共有2根，每根横梁分成三段，以保证梯车遇到地面障碍后可顺利抬腿通过；

5.卷扬机：用于向梯车上的工作台传送材料、工具。安装在护栏上；

6.顶升平台：能够升起或下降，使作业人员能够方便地到达隧道顶部，也可运送吊柱继续向上提升至隧道顶。顶升平台直接固定在工作平台的中央位置，由一个液压缸、一个双向手摇泵、四根导向柱和一块平台组成。液压缸为顶升平台的升降提供动力，双向手摇泵可以控制升降的位置，导向柱则用于支撑顶升平台，并起到限制其垂直方向位置的作用，平台为作业人员提供工作场地，方便人员站立；

7.滑道：滑道为钢板材质，用于方便吊运大型工器具、材料等。安装在梯车门型框的框侧，沿立柱的曲线铺设；

8.爬梯：方便工作人员上下梯车。沿立柱曲线铺设；

9.轮滑装置：是梯车运行的机构，位于爬梯底部，由主动轮、从动轮、轮滑装置以及限位轮四部分组成：

(1)从动轮：全车有2个从动轮；

(2)主动轮：全车有2个主动轮，左右布置在梯车同侧两旁，每个主动轮上安装有三相电动机及减速机各一台；

(3)轮滑装置：轮滑装置的结构与从动轮一致，每台梯车配置2个轮滑装置，在千斤顶的协助下，实现梯车顺利通过地面障碍；

(4)限位轮：全车四个限位轮，可保证梯车沿着隧道侧壁行车，保证梯车与列车间的限界。

主要工作流程：

1.吊柱安装流程：测量、钻孔、清孔、化学锚栓植入与矫正、药剂凝固、吊柱安装。

现场组装梯车并调试→梯车走行至工作位→测量限界→工作人员上车→卷扬机起重吊柱→工作人员扶正吊柱→工作人员铺装木质平台→顶升平台顶升吊柱至安装位置→吊柱安装→打开侧护栏→梯车前行至下一工位。

2.梯车通过地面障碍流程：以信号灯处主动轮遇到障碍为例.后面的从动轮按同样的顺序跨过该信号灯。

千斤顶辅助升高梯车→安装轮滑装置→旋转固定主动轮→梯车前行跨过障碍→旋转放下主动轮→千斤顶辅助升高梯车→安装固定主动轮→拆卸轮滑装置。

3.梯车通过侧面障碍流程：隧道侧壁上安装有信号盒，电缆支架，线缆等设备，梯车的限位轮需要旋转后通过。

去掉三颗固定螺栓→旋转限位轮→梯车通过→安装限位轮→测量调整限界。

本发明之接触网施工用的隧道门式梯车，减少了天窗点的使用，加快了施工进度，提高了工程质量，大大地降低了施工成本。

下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明：

附图说明

图1.本发明实施例整体构造之主视示意图；

图2.本实施例整体构造之左视示意图；

图3.本实施例整体构造之右视示意图；

图4.本实施例整体构造之俯视示意图；

图5.是本发明实施例的工作流程示意图。

具体实施方式