[发明专利]一种汽车扭转梁悬架扭杆的安装固定结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车底盘部件，具体涉及一种汽车扭转梁悬架扭杆的安装固定结构。

背景技术

目前，扭转梁式悬架在经济性轿车上普遍采用，为了提高整车侧倾刚度，通常在扭转梁式悬架的内部增加扭杆。扭杆与扭梁式悬架的纵臂之间采用二氧化碳保护焊进行焊接，焊接部分承受扭杆在扭转变形过程中所有的扭转力矩。由于扭杆材料属于高碳钢，纵臂材料属于低碳钢，焊接性能较差，强度不满足设计要求，易产生焊接开裂问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车扭转梁悬架扭杆的安装固定结构，它能提高扭转梁悬架扭杆焊接部位的强度，并能防止焊接部位产生裂纹。

本发明所述的一种汽车扭转梁悬架扭杆的安装固定结构，包括中间支架和扭杆，其特征是：所述中间支架断面呈“L”形，中间支架的竖直部分的上端与扭转横梁固定连接，中间支架的水平部分的右端的上面与纵臂的一侧固定连接，扭转横梁的右端与纵臂的另一侧固定连接；

在所述中间支架的竖直部分的中部设有多边形翻边孔，扭杆的右端部相应为多边形结构，该多边形结构与中间支架的竖直部分中部上的多边形翻边孔过盈配合，并通过焊接固定连接。

优选的方案之一：所述的设在中间支架2的竖直部分中部上的多边形翻边孔为六边形，扭杆的右端部相应为六边形结构。

优选的方案之二：所述的设在中间支架的竖直部分中部上的多边形翻边孔为四边形，扭杆的右端部相应为四边形结构。

本发明由于将扭杆与一个中间支架采用装配的方式，并通过焊接进行固定，使扭杆在扭转变形过程中所产生的力矩主要通过扭杆和中间支架间的接触面承受，焊接部分只起到固定加强的作用，从而提高了该扭杆与纵臂间连接强度；由于采用翻边面的接触方式有效的改善了应力的集中，降低了对焊缝的强度要求。使得整个连接强度得到很好的改善，提高了整个零件的使用寿命；解决了通常扭杆与纵臂之间采用直接焊接强度不高、焊缝开裂的问题。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是图1的A-A剖面示意图；

图3是图1的B-B剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的描述。

实施例一：参见图1、图2和图3所示的一种汽车扭转梁悬架扭杆的安装固定结构，包括中间支架2和扭杆3；所述中间支架2呈“L”形，中间支架的竖直部分的上端与扭转横梁4固定连接，中间支架的水平部分的右端的上面与纵臂1的一侧固定连接，扭转横梁4的右端与纵臂1的另一侧固定连接；在所述中间支架2的竖直部分的中部设有六边形翻边孔，扭杆的右端部相应为六边形结构，该六边形结构与中间支架的竖直部分中部上的六边形翻边孔过盈配合，并通过焊接固定连接。

实施例二：参见图1、图2和图3所示的一种汽车扭转梁悬架扭杆的安装固定结构，包括中间支架2和扭杆3；所述中间支架2呈“L”形，中间支架的竖直部分的上端与扭转横梁4固定连接，中间支架的水平部分的右端的上面与纵臂1的一侧固定连接，扭转横梁4的右端与纵臂1的另一侧固定连接；在所述中间支架2的竖直部分的中部设有四边形翻边孔，扭杆的右端部相应为四边形结构，该四边形结构与中间支架的竖直部分中部上的四边形翻边孔过盈配合，并通过焊接固定连接。

扭杆和中间支架采用过盈进行装配，再采用二氧化碳保护焊进行增焊加强，中间支架再通过二氧化碳保护焊接的方式与纵臂、扭转横梁固定连接在一起，使得扭杆在传递扭转的力矩通过中间支架上的翻边面承受。这样使得焊缝承受的力矩降低，焊缝只起到加强的作用不承受主要的力矩；从而使得扭杆传递力到纵臂和扭转横梁上的整个连接强度得到提高，解决了因材料问题引起焊接强度不能满足设计要求的问题，提高了零件耐久性；同时翻边面的接触方式有效的改善了应力的集中，降低了对焊缝的强度要求。使得整个连接强度得到很好的改善，提高了整个零件的使用寿命。